本田CRV|开惯了哈弗H6，再开本田CR-V，才知道国产与合资的差距有多大哈弗H6|混合动力|国产车|日系车

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家里之前有一台奇瑞的艾瑞泽5 。风风雨雨陪我走过了五个年头。自从去年夏天有了宝宝以后，我们夫妻二人就寻思换一台空间更大的车型。就在去年的12月份，入手了一台第三代的哈弗H6 ，全款上路14万左右。如今也已经开了半年多的时间。整体来讲，对于这款车型还是十分满意的。
其实，当初之所以选择哈弗H6 ，一方面是因为它销量非常好，市场认可度高。同时，质量和口碑也不错。如果站在家用的角度来讲，它空间大、配置高、实用性强等特点，都是我和老婆比较喜欢的。对于我们三口之家。无论是出门逛街，还是长途自驾回老家。在空间和舒适性方面，都有着极高的保障。
虽然整体来讲，这款哈弗H6已经足以令人满意。但咱有啥说啥，它也有很多不好的地方，确实我不太喜欢。其中最令我难以接受的就是它的油耗。虽然现在的国产车，在制造水平以及实力方面，都有了非常显著的提升。但不得不承认，油耗高还是一个比较明显的通病。
而对于我这款第三代的哈弗H6 ，它是1.5T的车型，平时大都在市区行驶，相对来讲并不算拥堵，在这样的路况下，表显的百公里油耗都在11L以上。即便是跑高速也都要接近9L的状态。但毕竟高速跑的很少。如果按照综合油耗11L来算的话，当下油价6.5元/L ，一年跑15000KM ，光是油钱就得超过10000多元，猛地一看还挺吓人的。
然而，有一次在公司，就在大家伙一起吃饭聊天的时候，同事果冻听到我吐槽哈弗H6的平均油耗高达11L ，不由得哈哈大笑起来。他说：他媳妇开的本田CR-V混动版，百公里综合油耗仅为1.3L 。即便是拉上两个人。平时走市区的路段，平均油耗也不过2L多。我当时就表示不信。毕竟两款SUV车型差不多大小。哪能在油耗方面有着4-5倍的差距？果冻看我不服，还表示：有时间会让我大开眼界的。结果就在第二天，它还真把老婆的车给开到了公司，原来是一款2.0L锐·混动e+版本田CR-V ，虽然挂的是绿牌，但整体跟燃油版的车型差别并不大，等到下班之后，果冻就迫不及待的直接打电话约我去看车。并且，还让我拉着他和另一个小伙伴试驾了几圈。
首先，来谈谈这款本田CR-V锐·混动e+车型的驾驶感受，它在起步的时候非常轻盈，几乎感受不到发动机的存在。后来才知道，原来它在中低速的场景下，会以电机作为主导。所以，开起来就像是一台电动车，油门不仅响应迅速、敏捷，而且还很安静。同时，还有一点值得褒奖的就是，它的舒适性打造的非常成功。无论是座椅、换挡平顺性还是悬架的调校，都是以家用舒适为主。如果是单从驾驶席的角度来体验。它要比三代哈弗H6表现的还要更好一些。但是这款本田CR-V锐·混动e+的后排以及后备厢的空间表现，却相对不如我的三代H6宽敞。

【本田CRV|开惯了哈弗H6，再开本田CR-V，才知道国产与合资的差距有多大】
然而，当我真正见识到它的油耗的时候，还是令我吃了一惊的。毕竟，车内有我们三个大老爷们，而在混合动力模式下，它的百公里综合表显油耗，也仅仅为2.5L 。确实令人打心眼里羡慕和佩服。当时我就特别的好奇，对于这么大的一台车，为何能做到这么低的油耗？
接下来，果冻便给我讲了一下它大体的原理。原来这款车型在动力系统方面，不仅搭载了一台高效节能的2.0L自吸发动机。同时，它还配有电动机以及相应的耦合装置。另外还有一个16KW/H的电池包。这一系列的部件，也就组成了大家非常熟悉的本田i-MMD混动系统，它不仅技术非常成熟，而且还是目前混动车型中，一套行之有效的解决方案。
虽然是一台插电式的混动车型，但是它还具备强制自行充电功能。如果在行驶的过程中，激活中控台的HV按钮。它便可以给电池包自行充电，并且最高电量可达到60% ，当然，对于一款混动版的车型，它的动力系统同样没有令人失望，通过发动机以及电机的综合之后，最大功率可输出215匹的马力，峰值扭矩可达315牛米。按照数据来看，它已经可以媲美市面上一些主流的2.0T发动机。所以，在加速性能方面，相比燃油版车型，即便是车重会有所增加，但它仍然有着10秒左右的破百成绩。如果是急加速或者超车，也丝毫不会拖泥带水。写在最后：