汽车棒棒堂|为何有些车还会用爱信？大众的“小心思”知道吗，大众有了双离合大众有了双离合

大众有了双离合，为何有些车还会用爱信？大众的“套路”知道吗
双离合变速在当前已经不是什么稀罕物了，关注汽车的朋友应该或多或少都了解一些。双离合这种的离合方式，在汽车领域并非新鲜事物，但却是大众汽车率先大规模应用于民用车领域的，事实上，这项技术最早是在赛车上应用的，目的是带来更快的换挡速度。但是在民用领域，由于成本的控制下规格降低，导致初期出现很多质量的问题。但随着现在双离合的技术逐渐完善，质疑声也慢慢消失，双离合变速箱成为很多车企自研发的重点项目，毕竟这从一定程度上缓解了对AT、CVT变速箱大厂的依赖程度。
大众的“双离合套路”：为何有了DSG ，某些车型还会用爱信？

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纵观全球市场， AT也好、CVT也好，技术核心都基本被爱信、ZF、JATACO等这些巨头所把握，在技术壁垒下，车企对变速箱的需求难以绕开它们。所以事实上，在DSG出现之前，大众的自动挡车型主要采用爱信的AT变速箱，但爱信的背景是丰田子公司，与大众存在竞争关系，另一方面，随着全球销量越来越大，大众深深意识到，变速箱作为动力单元的核心，如果一直依赖友商是很危险的，所以必须另觅出路。

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面对着这种局势，大众下决心大力研发，争取在变速箱方面做出突破，摆脱爱信的限制。所以他们从比较冷门的双离合入手，开发出了现在比较普及的双离合变速。这也是大众投入了几百亿才砸出来的结果，算是技术上的重大突破了。很多人会问，为何不选择自己研发AT或者CVT呢？这从侧面也说明了核心的AT和CVT技术被紧紧锁住了，毕竟这是各家变速箱企业的吃饭本领，大众没有选择这两种变速箱方向也是因为研发难度和成本太高了，也就是技术壁垒，所以从相对更容易的双离合入手，虽说简单，但也花了好几百亿才有现在的水平。不过论变速箱技术门槛，双离合也是相对较低的，现在很多国外的车企和国内车企其实都有自己的双离合变速箱。

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说回大众， DSG经过了几代的更新后，如今大众的双离合技术已经非常成熟了，在很多车型上都有分布。其实从产品上看，大众完全可以摆脱爱信的限制，没有必要再使用爱信的变速箱了。但是我们还是能在很多的大众车型身上，依旧可以看到爱信6AT的影子，这是为什么呢？

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这就牵扯到双离合的一个硬伤了，因为双离合在低扭状态下容易出现顿挫和抖动，所以对于某些扭矩低的入门低端发动机，和双离合搭配会影响整体的输出表现。比如说大众入门的1.5L的自吸式发动机。而大众依旧有不少1.5L的车型，大多也是低端车型，这些车型也只能继续使用爱信6AT的变速了。

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当然，大众只在入门车型上搭载6AT也是动了一点小心思，通过低端车型产品用AT ，主力和高配阵营用DSG双离合的做法，给消费者植入DSG比AT变速箱更高级的思维，事实上真有很多用户认为双离合就是什么高大上的技术。但其实AT也好、双离合也好都只是不同技术的分类，没有高低贵贱之分，可根据不同的技术特性和不同的调校风格去选择，不用太迷信双离合。