中国工业报社|自动驾驶商业化还远吗？，5G加持( 二 ) ■祁晓玲

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张力认为，目前， 5G网络的基础设施建设有待加强，需要实现更全面的覆盖和更稳定的网络环境；5G和车路协同应用的融合仍处于起步阶段，还有待于进一步开发和验证，例如车规级的5G远程车载终端TBOX还没有进入量产阶段。另外，单车智能和车路协同互为冗余，但同时要求两个系统都需要足够稳定，才能保证两个系统联动起来时能达到最佳的效果，这是过程中的一个难点。
在中国公路学会自动驾驶工作委员会主任冉斌看来，单车智能成本太高是自动驾驶目前发展的最大障碍之一。冉斌表示，价格昂贵的自动驾驶汽车不容易实现大规模量产，但如果通过路车设施、一体化发展，让部分自动驾驶功能通过聪明的道路来替代，可以大规模降低成本，车载成本最高降幅可达到90%~95% 。这也意味着，通过单车智能实现自动驾驶，高昂的系统设备价格短时间很难下降，但车路协同的实现能进一步分摊成本，也从而能更快推进自动驾驶技术应用。

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广汽研究院智能驾驶技术部负责人郭继舜表示，基于技术线路、制造成本、市场接受度、商业模式、法律和道德等因素， L3-L4将会在未来共存很长一段时间。郭继舜认为，芯片是阻碍当前自动驾驶技术迭代升级的最大瓶颈。首先，自动驾驶对芯片算力要求极高，要求自动驾驶处理器在每秒能够处理数百万亿次的计算；其次，自动驾驶对计算的实时性要求极高，任何一点时延，都有可能造成车毁人亡。另外，由于对低能耗有极大的要求，自动驾驶AI芯片要处理的数据量极大，对芯片能效要求极高；同时由于对高可靠性的要求，芯片需要无论在多么恶劣的条件下，严寒酷暑、刮风下雨，都必须要有非常稳定的计算表现。

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尽管面对各种各样的研发困难，郭继舜依然非常乐观地说道， “中国有75%的消费者接受自动驾驶，远远超过了欧美、日本等国的接受程度，中国老百姓是喜欢尝试新的技术，并且和新的技术一起成长的” ，郭继舜预测，中国L3级以上自动驾驶汽车预计在2025年达到12% ，届时近100%的高端车都将具备L3级别功能。
自动驾驶商业化究竟何时能实现？百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇预计， 2023~2024年，在特定区域的自动驾驶将成为现实，但距离大规模自动驾驶落地还有很长的路要走。

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3月9日，工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中将自动驾驶分0~5级，共6个级别。和美国标准在思路上一致，例如3级／L3级及以上都由人类接管转为自动驾驶系统执行。美国的自动驾驶可分为L0、L1、L2、L3、L4、L5级别，只有L4、L5才能称得上无人驾驶。作为终极目标的L5完全自动驾驶级别可以实现由车辆完成所有驾驶操作，人类无需保持注意力，并且适用在所有场景。根据美国斯坦福大学预测， L4高级别自动驾驶将在2020~2025年真正实现，率先应用在卡车、共享出租车等专用车辆。对私家车而言， L4级自动驾驶预计在2030年左右的节点实现，而L5的自动驾驶至少要等到2035年后。
【中国工业报社|自动驾驶商业化还远吗？，5G加持】编辑：胡娜