“这车引进以后 ， 年轻消费者肯定将它买爆！”在2018年国产丰田C-HR/奕泽上市之前 ， 教授是这样说道 ， 心理也是打着想买的小心思 。 真正上市以后 ， 销量虽然不错 ， 两车总销量能够达到1,0000辆/月的水平 ， 但说实话的是没达到预期 ， 教授也如那些年轻消费者一样——“下次一定支持” 。

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原因其实多方面的 ， 全系高安全配置 ， 它虽然精致感十足 ， 但14-18万的价位已经高出不少消费者预算 ， 也缺乏拉低售价的入门级车型；为了这个同级最美侧颜 ， C-HR/奕泽采用了高窗线设计 ， 前期车型也没有天窗可以选择 ， 让后排显得颇为压抑（虽然空间不小）；最后 ， 则是“凶残”的竞争对手们 ， 新增1.5T显得非常运动的本田缤智/XR-V ， 高性价比大空间的日产逍客 ， 还有姗姗来迟的大众途岳/探影 。

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这归根到底 ， 丰田C-HR还没有达到绝大多数年轻消费者的购买心理阈值 ， 选择也太多 。 但如今 ， 国内有消息称其改款车型将在今年上市 ， 并且加入最新的2.0L混动系统！或许有人问 ， 原本的C-HR/奕泽都如此优秀了 ， 但销量还是差强人意 。 新增2.0L混动车型真有这么神？教授的回答则是：
“16万起 ， 不到5L油耗 ， 这样的丰田高颜值SUV你买不买？”

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作为改款车型 ， 新车外观稍有调整 ， 下进气格栅部分变得更大 ， 雾灯位置也转移到旁边的獠牙般的装饰口 ， 整体更看更为年轻时尚 。 另外大灯、尾灯结构也进行调整 ， 日行灯也变成了LED光束式 。

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车内部分 ， 基本维持了现款设计 ， 只是车机系统终于加入了CarPlay以及AndroidAuto互联 。 如此一来 ， 国内iPhone就不必忍受功能并不健全的BaiduCarlife互联了 ， 更为方便实用 。

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另外改款的重头戏就在于全新加入的2.0L混动系统 ， 但这依然属于欧洲市场 ， 美国市场依然是2.0L纯燃油版本 ， 国内预计在改款同时引入2.0L混动系统 。

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该2.0L混动系统是基于如今现款车型上的2.0L而来 ， 同样带有最新的混合喷射系统 ， 依然匹配E-CVT变速箱 。 并且作为阿特金森循环发动机 ， 热效率从40%达到了41% ， 是如今热效率最高的自然吸气发动机之一（另外一款是同源的2.5L混动发动机） 。 就如今RAV4也不过4.7L的工信部百公里综合油耗来看 ， 排量更低、系出同源的它百公里综合油耗将在4.7L以下 。
或许有人会说马自达Skyactic-X热效率理论50% ， 不是应该是最高吗？但要知道 ， 马自达那套发动机其实串联了一个小机械增压 。

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官方称这个2.0L混动系统相比1.8L混动 ， 动力提升50% ， 油耗只是上升10% ， 其系统综合最大功率为184马力 。 英国媒体《CarMagazine》编辑还给出非常高的评价 ， “184马力的它 ， 比起之前120马力的1.8L混动（英规高配搭载1.8L混动）更为轻快 。 电机加上E-CVT变速箱 ， 这种组合可谓最完美之选 。 “

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