e公司|347亿市值获390亿“救命钱”！三大股东齐“输血”，港府驰援273亿！，国泰航空超级重组来了( 二 ) ：国泰航空超级重组来了

在国泰航空未披露交易方案前，曾有业内人士猜测，中国国航或将进一步收购国泰航空。此类传言过去也曾多次出现，但均被否认。
实施新一轮减薪计划将重新检讨业务模式
“今天宣布的新注资本计划并不表示我们可以放松懈下来；恰恰相反，我们必须加倍努力进行业务转型，以进一步提高竞争力。今天我们亦已公布新一轮的高级管理层减薪计划，以及第二轮的员工自愿性特别休假计划。 ”国泰航空集团主席贺以礼表示。
为应对疫情影响，国泰此前推行了多项现金保存措施，其中包括但不限于将客运运力削减97%、实施高层减薪、推迟订购新飞机及决定安排较旧的飞机提前退役，以及实施员工自愿性无薪假计划，已获80%的雇员响应。
据悉，新一轮自愿无薪假措施会要求员工在未来6个月申请放取3周无薪假，大约相当于减薪11% 。另外，总经理级员工减薪15% ，董事级员工减薪20% ，执行董事减薪25% ，主席和行政总裁减薪30% 。
除了短期减薪计划，在长远规划方面，国泰集团将对其经营模式等各方面予以重新评估。国泰航空管理层将于今年第四季度，就公司最合适的营运规模及模式向董事局提出建议，务求在满足香港的航空旅游需求的同时，能让集团得以保持健康的财政状况，在未来数年履行对股东的责任。
“我们的市场环境瞬息万变。我们必须作出正确的决定，以适应环球航空业的新形势及保障集团的长远未来发展。面对宏观经济及行业急转，我们需要全面重新检讨集团的业务模式。 ”贺以礼称。
国泰航空目前究竟有多难？
数据显示， 2020年前4个月，相较去年同期，国泰航空的载运乘客人次下跌64.4% ，运力下跌49.9% ，而收入乘客千米数则下跌59.1% 。虽然国泰集团打算稍微增加客运航班运力，总运力由5月的3%增至6月的5% ，但该计划亦需视乎政府放宽防疫措施的力度。
单就4月份，其关键指标更是“触底” 。国泰航空与国泰港龙载客量为1.37万人次，同比下跌99.6% ，收入乘客千米数同比减少99.3% 。乘客运载率下跌62.3个百分点至21.7% ，以可用座位千米数计算的运力则下跌97.3% 。
公司困难程度反映在业绩表现上更为直接，自2020年2月以来，国泰航空每月亏损现金25至30亿港元。
实际上，在疫情爆发前，这家明星航空公司就已露出疲态。 “国泰早就不再是过去的国泰了，这些年持续在没落”业内人士对国泰航空如是评价。
国泰航空成立于1946年，是香港第一家航空公司。国泰航空在21世纪头十年获得飞速发展。尤其在2006年收购港龙航空之后，国泰航空取代日本航空，一度成为亚洲最大的航空公司，并曾多次获评有“航空界奥斯卡”称号的Skytrax全球最佳航空公司。
但近些年，内地以及中东地区航空公司的崛起对国泰航空造成了明显冲击。 2016年、2017年，国泰航空分别亏损5.75亿港元、12.59亿港元，首次连续陷入亏损。 2018年，国泰航空扭亏为盈，盈利23.45亿港元。 2019年盈利16.91亿港元。
就何时走出危机，国泰航空比较谨慎，其预料旅游需求在颇长时间内也不会有任何实质的复苏。相较其他国际航空公司，国泰航空并无经营本地航线，需要完全依赖跨境旅游活动，因而更加首当其冲。由于跨境旅游正受严格限制，加上隔离措施的影响，因此国际客运在短期内难以回复正常安排。
【e公司|347亿市值获390亿“救命钱”！三大股东齐“输血”，港府驰援273亿！，国泰航空超级重组来了】从全球航空业复苏情况看，国际航协最新分析称，新冠危机将导致2020年全球航空客运收入剧跌3140亿美元，较去年减少55%；其中又以亚太区航空公司的收入跌幅最为显著，高达1130亿美元，乘客需求按年下跌50% 。业内分析员普遍预期复苏的步伐将会非常缓慢，复苏期会很漫长。国际航协预计，国际客运的需求最快要待2023年才能恢复至危机发生前的水平。