水滴汽车App|产业升级任重道远，中国动力电池涌入全球供应链( 二 ) 虽然去年

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今年1~4月，宁德时代出口锂离子电池近15.5亿元，同比大增350.4% 。 2019年整年，宁德时代的境外收入达20亿元，同比增长91.6% 。其动力电池出口德国、斯洛伐克等地。
亿纬锂能同样表现不俗， 1~4月电池出口份额跻身国内TOP10 ，主要配套车企为现代起亚。公司预测， 2020年收入增长将绝大部分来自动力电池板块出口。
国轩高科动力电池出口的主要地区为印度，尽管没有具体配套数据，但业内猜测其主要为印度塔塔服务。 2019年以来，国轩高科相继与BOSCH、印度塔塔、荷兰Ebusco等国际客户达成合作意向，与国际多家品牌车企展开产品开发和技术交流。大众入股之后，不排除国轩高科将开启对大众电动汽车的全球化供应。

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短期来看，中国动力电池海外配套主要以出口形式实现，但随着需求起量，海外建厂，全产业链输出将成为必然趋势。事实上，中国动力电池的出海已有了先行者。
远景能源收购了日产旗下AESC动力电池业务控股权， 2020年一季度一跃成为全球装机量第五；宁德时代欧洲工厂正式动工，预计将于2022年开始生产，到2029年将达到70GWh的产能；孚能科技正在德国东部建造工厂，将向戴姆勒的卡门茨动力电池工厂供应锂离子电池；蜂巢能源、微宏动力也相继表示，将在欧洲建立动力电池工厂。

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一个广阔且正在风口期的全球市场，正等着中国动力电池企业去开拓，去占领。有预测称，到2023年，全球动力电池的需求将达到406GWh ，而供应预计为335GWh ，短缺约18% 。到2025年，这种情况可能还会恶化，供应短缺约40% 。若能抓住机遇，中国动力电池不仅将蜚声国际，甚至能带动未来中国汽车产业链全面升级。
然而，我们也要看到，现实与理想还有不短的距离。在今年第一季度的全球装机量排名中，宁德时代被LG化学和松下超越，只排在第三的位置。

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更值得引起注意的是，根据英国研究机构Benchmark发布的2020年Q1全球汽车电池供应商评级报告，在全球70家动力电池生产企业，共64家电池生产工厂中，能排在第一梯队的只有6家，分别为LG化学、松下-特斯拉、宁德时代、三星SDI、SKI和远景AESC 。其中，仅有宁德时代和远景AESC为中国企业。
对于第一梯队供应商（Tier1）， Benchmark提出的要求是，有资格为中国以外的跨国汽车OEM/EV生产商提供产品；中国国内电动汽车市场供应商；年累积产能>5GWh 。

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这样的标准其实不算严苛，但相对清晰地界定了国际车企对于电池供应商的考量维度，将包括质量（quality）、产能（quantity）和资格认证（qualification）的“3Q”标准作为评判依据。能否给中国以外的跨国汽车OEM／EV生产商提供产品，是进入Tier1的首要标准。
尽管有多家中国动力电池企业也都已经与跨国车企进行谈判或者已经获得定点，但由于还没有真正实质性批量化供货，因此没有进入Tier1名单。
对于国际车企而言，供应商的挑选和认证有一套系统且完整的流程，从前期的初步协议、工厂审核、工程开发、质量标准认证、项目定点、再到最终采购，时间往往持续两年以上，同时涉及工程、采购、质量、制造等多个部门。