水滴汽车App|产业升级任重道远，中国动力电池涌入全球供应链虽然去年

文章图片
虽然去年，中国这个全球最大的新能源汽车市场首次出现下滑，但动力电池需求不降反升。
根据动力电池应用分会研究部统计， 2019年中国动力电池装机总量约为62.2GWh ，同比增长9.3% 。市场进一步向头部企业集中，去年位居前三的分别是宁德时代、比亚迪和国轩高科。

文章图片
随着姗姗来迟的全球汽车巨头全面开启各自的电动化转型，国内动力电池产业还有巨大的增长空间：
Allin电动化的大众集团计划， 2025年将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车；到2028年，大众在中国累计生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。
丰田去年宣布，将加快其电动化进程， 2025年前投放10款以上纯电动车型，同时，也把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。今年是丰田在中国的“EV元年” ，现在已有3款纯电车型C-HREV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e与消费者见面。

文章图片
戴姆勒的“2039愿景”计划进行了一年左右，按照这一愿景，戴姆勒集团发布了EQC纯电SUV ， Smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品。今年夏季，奔驰将发布EQV纯电MPV ，未来还将发布EQA纯电SUV 。到2030年，戴姆勒要让电动汽车（包括EV和PHEV）的销量占据集团总销量的一半以上。
宝马也在今年迎来了“新能源车之年” ，目前正陆续推出6款新能源产品。截至2019年底，集团在全球累计交付了50万辆新能源车，中国占6万，其中5万辆是在2019年一年达成的。按照集团计划，到明年年底，宝马全球新能源车销量将增至100万辆；到2023年， BMW和MINI将在全球提供25款EV和PHEV车型，而中国必然是最重要的市场。

文章图片
为了保证自家电动化大业不至受电池供应掣肘，车企纷纷与电池厂商组CP 。宁德时代早在2018年就进入了大众集团的电池供应体系，但考虑到中国市场对于大众集团的重要性，单一厂商并不保险，这才有了大众对国轩高科的持股。
在大众与国轩高科传绯闻的同时，戴姆勒相中孚能的消息亦不胫而走。路透社日前援引三位知情人士的话称，戴姆勒拟参投中国动力电池厂商孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时，有稳定的电池供应来源。虽然投资额尚未敲定，但戴姆勒与孚能此前已有合作，因此入股的可能性还是较高的。除孚能外，戴姆勒与北汽共同投资的北京奔驰电池工厂，也已正式投产。

文章图片
丰田也在积极与中国企业进行合作。 2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020~2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
国际主流汽车制造商与中国动力电池企业的绑定，也进一步推动后者跻身全球产业链，并占据关键位置。
从去年开始，我们的动力电池就快速走向世界，在国际舞台上，国产动力电池与日韩动力电池已正式开启正面搏击。行业数据显示，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等中国动力电池制造商，均实现了锂电池海外出口供应，且出口增长驱动主要来源于车用动力电池板块。