83号美系性能控|| 锐评，君威GS，一台让父母看着放心的性能车要不是这次试驾

要不是这次试驾，我都快忘记“君威GS”这个名字了。首先这款车确实少见，再有它的样貌本就不是会让人印象深刻的类型。

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【83号美系性能控|| 锐评，君威GS，一台让父母看着放心的性能车】在我眼中，一直处于无感的状态，这倒不是喜欢的反面。喜欢反过来说还是厌恶，而无感就是对他不会产生任何感情波动，不管怎样我都很难想象自己回去买一台别克。
还有，我对别克的车主形象有点根深蒂固。最早开修理店的时候，大概是10年前，楼上棋牌室的老板开的就是君威。他是台湾人，典型中年男人，大腹便便，是那种开车肚子会碰到方向盘的人，然后发量有些稀疏，牙齿被香烟熏成了土黄色，总之很贴合今天我们对“油腻”的描述。
那些来店里洗车的客人，开别克的多是这种类型，即便年轻一些开凯越的，感觉也有点不修边幅，头上总是有一块头发是翘起来的。
自打那时起，我就对别克无感了，它们不是我的菜。到现在别克的设计也是偏保守的，看看那些新车，比如昂科旗、昂科拉，他们的总体设计语言也是内敛的，很难看到别克把张牙舞爪的元素放在车上。
到了眼下这台君威GS亦是如此，虽说是运动版车型，用了些大红色作为点缀，比如b刹车卡钳就被染成了红色。但是还是会有很强的违和感，因为这些艳丽的色彩并不符合君威的气场，就好比非要用崔健的嗓音唱学猫叫一样别扭。

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车内的感觉就好多了，虽说依然是稳重的设计，但座椅舒适，各项功能也好用极了。一上车不用花太多功夫就能找到一个舒服的坐姿。前排座椅的坐垫很长，对于大腿和膝盖的承托到位，方向盘也可以拉的很近，并且调整幅度相对较大。
人机交互界面操作起来也不需要工程师资历，主菜单和次级菜单的相关功能一目了然，上手难度低，用起来也方便。空调控制面板都是物理按键，这是非常正确的。
如今很多新车为了追求所谓的科技感，采用的那些触控按钮，虽好看但极其难用。原本不用看就可以完成的动作，现在必须要眼盯着才能完成，而且永远不能一次性把空调温度/风量调整到你想要的状态。在行驶途中调整空调，就像在考试的时候传答案那样，紧张又刺激。

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还有一个小细节，或许是前两天上海太热了，总觉得座椅通风不那么给劲，即便开到最大，背后依然不清爽。
至于驾驶，便都是溢美之词。君威GS所带着的是2.0T引擎，匹配9速手自一体变速箱，最大功率237匹马力，峰值扭矩350Nm 。数据够得上一台钢炮，开起来则比大多数钢炮都好。
这种感觉并不陌生，上一代君威GS就给过我同样的震撼，其貌不扬的外表，总让人低估它的战斗力。一旦把车开快，一切都美妙起来，四条轮胎稳稳的扒在地上，底盘也是异常的平衡。开前驱车，很多人都臆测会转向不足，但君威GS不存在，当濒临极限时，四条轮胎会一起向外侧推出去。
而如果重刹后把车狠狠丢到弯心，它甚至会有些许转向过度的状况，车尾很自然的想外侧摆动一下。当然君威GS的车身姿态是易于掌控的呃，来到极限时，底盘、轮胎依然会给予驾驶者很高的宽容度。稍稍收油，车就会回到正常轨道上来，不会手忙脚乱想着如何救车。

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另外君威GS的车身姿态也十分的轻盈，在弯中简直想象不到这是台超过4.9米的车，车头和车尾一致性很强，然后连续弯角里横向的重心转移很快，很干脆，没有多余的摆动。作为一台前驱、性能取向的车，我可以给君威GS一个很高的分数，它的性能要比那些所谓运动后驱轿车强的太多，比如捷豹XEL、宝马3系、奔驰C级。