无敌改装车|出乎意料，宝马真的是50:50前后配重比？实测一下( 二 ) 决定一台车操控的好坏除了悬挂系统结构

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图：除了测试出了华晨宝马335Li的前后左右配重比， LCAII还将其每个车轮所施的力计算出来。如图所示， LF为左前， LR为左后， RF为右前， RR为右后。
或许看到此一些人会这么说“原来宝马也没有做到真正的50：50啊”但其实如果你也有这种想法那么就想错了。我们进行测试的LCAII设备只能对静态的车型进行测量，但车厂在进行配重前需要考虑到在行进状态下的重量比保持。举个很简单的例子，当一台车正常向前急加速时，你放置在中控台上的物品有时就会被向后甩出，这个现象就充分说明了当车辆加速时，整台车的重量也会向后轴转移，而当制动时重量自然也会发生前移。通过静态轻车数据我们可以看到，华晨宝马335Li的前后轴比重为52：48 ，但如果正常向前行驶起来，重量必定会向后移动，那时的重量比重就接近50:50了，而你看到的左侧纵轴比右侧纵轴要轻也是为了驾驶席坐人考虑。
最好的配重比不是50:50？
不过世界上最好的静态配重并不是宝马所标榜的50：50 ，毕竟车辆不是单一只会加速与减速的，还要考虑到弯道性能。根据测算，如果在静态只坐一个人的情况下车辆能够达到45:55那才是最完美的，当车辆行驶起来准备进入弯道时制动时，后方加重的多余的重量会进行向前位移，入弯后左右力的分配也会十分平均，有效提升弯道性能。

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华晨宝马335Li的测试结果有些出人意料，比之前想象中的好很多。不过得出的这个结论也让笔者开始猜测，是否三系不使用铝合金材质后副车架与悬挂部件和配重有一定关系？因为要知道给车头减重并不容易，相对给车尾增加重量要方便得多啊。笔者认为，宝马的配重想要在短时间内改变还是比较难，因为目前它所有的配重技术应用都已达到极限，除非宝马能够有办法让那庞大的ZF8速变速箱后移，否则一切都有可能是徒劳。

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【无敌改装车|出乎意料，宝马真的是50:50前后配重比？实测一下】图：华晨宝马335Li的后悬挂，从图中你可以发现E90时期的铝合金材质大大减少。

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