踢车帮|与 HEV 谁平衡得更好？，在动力与能耗之间，PHEV( 二 ) 导读4月底

文章图片
从定义上来说， PHEV和HEV差的仅仅是Plug-in ，插电功能而已，只要一辆HEV增加外接充电的功能，便可以成为一辆PHEV 。
但不同的混动实现方式，使其有着适合插电与不适合插电的差异。正是日系混动太过专注于节油，基于平衡，自然在纯电行驶方面表现不佳。

文章图片
丰田的THS在纯电行驶时，由于行星齿轮组结构关系，驱动电机会反拖发电机，造成一定损耗，同时，由于发动机始终保持0转速，行星齿轮组无法起到调节传动比的作用，相当于只有单挡位固定速比，使其高速行驶能力较弱，比不上P2结构中电机+多挡变速箱的效果。
即使是本田i-MMD也有同样的问题，电机没有变速箱与之配合，应对高速的能力一般。
当大众选择P2结构，丰田选择行星齿轮作为混动的基础时，便决定了两家发展路线的不同。
优点二：更强的动力
PHEV另一个优点便是强大的动力性能，这也是大众的P2结构与丰田THS/本田i-MMD的重要差异点。
P2的电机输出能够与发动机输出进行并联叠加，在动力性表现上仅次于不受变速箱限制的P3 ，总输出效率比行星齿轮的混合更高。

文章图片
除了结构上的缺点， HEV和PHEV电池容量上的差异也限制了HEV的动力表现。 PHEV的大容量电池有足够的能力支持电机发挥。
HEV的电池较小，其输出功率低于电机的最大功率，因此，想要电机全负荷，就需要发动机发电提供一部分的功率。
如此一来，发动机全部动力用于驱动时，电机就不能全力输出，电机全功率输出时，发动机就不能全部用来驱动。

文章图片
正是这种动力性，使得大众能够将其插电混动版本归于其GT系列之下， GT系列在大众产品线中的意义就在于相对于普通版本更高的性能。
最典型的就是高尔夫GTI ， I代表汽油车，还有国外的GTD ， D代表柴油，如今拓展至E ，电动化。 GTE便是电动化的高性能，利用电机， GTE甚至达成了性能与节能的平衡。

文章图片
从这张外特性图中便可以看到，由于扭矩达到330Nm电机的存在，从怠速开始，这套混动系统便可输出400Nm的峰值扭矩（受变速箱限制），而系统功率则在4000转时达到155kW的峰值，并且持续到6000转以上。

文章图片
通过挡杆旁边的GTE按键，一键开启运动模式，这为探岳GTE带来了8.4s的百公里加速成绩，在实测中更是可以跑进8s以内。
相对于日系如RAV4、CR-V的混动版本而言，加速能力更强。同时，官方还透露了双电机四驱版本的存在，届时性能还会有较大提升。
不算弱点的弱点：燃油经济性
有得必有失，相对于专注于节油的HEV车型而言，探岳GTE的P2结构插电混动在不充电情况下的节油能力确实是弱上一筹。这种弱一筹主要体现在城市工况，日系HEV能够发挥出更好的节油效果。
但在高速工况，两者的油耗并不会有太大的差距。因为高速匀速条件下，动力系统的需求基本没有变化，无法发挥电动机对发动机转速扭矩的调节作用， HEV反而发挥不出优势。

文章图片