保十洁|706公里仅80.9千瓦时即可，续航长=电池容积大？小鹏汽车：NEDC 一个很有意思的话题

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一个很有意思的话题，燃油车的续航怎么做到特别长的？

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大容积的代表车型陆巡
从发展这么多年的结果来看，所有“超长”续航里程的燃油车不外乎只有两个套路，一是大油箱，二是低油耗；前者例子挺多，比如续航能力无敌的丰田兰德酷路泽，也就是陆巡，原厂油箱就有138升，一些车友自己加装副油箱后甚至能干到200升以上的容积，一次加满油续航能奔1000公里。
不过，这种堆积容量换续航的做法挺治标不治本的，巨大油耗带来的极高经济负担却是消费者自己在承担，这也间接导致目前这些车型基本都退出了市场。
事实上，真正有技术含量的“超长续航”还是得看“低油耗”路径，比如丰田的THS ，本田的i-MMD ，又或者是其他厂商的各种“黑科技” ，比如创驰蓝天，这些低油耗产品还是普通50升左右的容积，一样能奔1000公里续航去。
同样的道理，如今的电动车们何尝不是这样呢，几乎所有的厂商和消费者都关注续航里程，谁续航里程长，谁就更受欢迎。

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问题在于，堆积容量不难，只是成本问题而已；但是要“低能耗”真的就需要极高的技术水准了；事实上，在前不久上市的小鹏P7身上，几乎所有人都看着它NEDC706公里的超长续航里程，却几乎没有人注意到小鹏P7惊人的“低能耗”水准。
【保十洁|706公里仅80.9千瓦时即可，续航长=电池容积大？小鹏汽车：NEDC】表格说话：

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特别出乎意料的，目前NEDC续航里程排名第一的小鹏P7 ，其电池组最大容量竟然仅有80.9千瓦时，对比旗舰续航575公里的特斯拉ModelX和续航580公里的蔚来ES8 ，其电池组最大容量小了19.1千瓦时；换句话说，如果小鹏P7也玩堆电池的游戏干到100千瓦时，那么其NEDC应该是872公里， 60公里等速能有1000公里。
很明显的，小鹏一定是对比竞品品牌，在风阻、三电系统效率等多个技术层面有自己独到的优势，不然不会有如此惊人的表现；毕竟在P7上市之前，电池容量还要小的小鹏G3都已经能跑出520公里的NEDC成绩来。
从硬件平台到软件策略，小鹏在意每一个技术细节

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事实上，小鹏官方都承认NEDC706公里这个成绩有一些极限成分在里面，比如仅低配车型实现这一续航，基础是重量更轻与耗电的配置更少，而中高配车型则是656公里，四驱性能版本则是552公里。
所以，我们也大可不必看706公里的车型，即便就说NEDC656公里和552公里这两个版本展现出来的续航能力，以80.9千瓦时的电池容量来看，也是非常惊人的。
而这两个版本的车型，对比低配版本，有耗电更高的自动驾驶平台，也甚至还有功率更大的电机组成，其续航也自然有更大参考意义。
长续航，其实正是源于小鹏P7展示出来的每一个细节之上。

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先从看不见的部分来说，小鹏P7采用的新一代高功率大扭矩永磁同步电机，除了在功率和扭矩方面具备强大实力外，其功率密度高达2kW/kg ，使得整机重量更轻，自然也就体现在了整车整备质量更轻这一优点上，而更轻，自然续航不会差。
同样的，看得见的部分，则是小鹏P7的车身风阻，虽然一眼就看得出来其流畅的车身线条风阻不会高，但是官方0.236cd的数值一公布还是依然能给人很震惊的感觉。