同花顺财经|电动皮卡狂欢第一炮，特斯拉cybertrunk( 二 ) 国产皮卡头部玩家长城汽车（601633）、

通用CEOMaryBarra宣布计划在2021年秋季将电动卡车推向市场。今年9月，通用更是承诺在美国投资70亿美元，对电动车动力系统以及皮卡、SUV等高利润率车型进行投资。
【同花顺财经|电动皮卡狂欢第一炮，特斯拉cybertrunk】在资金上捉襟见肘的克莱斯勒Ram受困于整个菲亚特克莱斯勒集团的整体战略，在电动皮卡领域的战略将视通用、福特纯电动皮卡的销售情况来推进。
至于丰田，则是明显不看好在北美市场的纯电动皮卡未来的销售情况，认为不值得进行商业化。不过其将把成本更低的混合动力技术应用到Tundra皮卡上，以满足地方严格的排放法规。
造车创企能否弯道超车？
近日刷屏的Cybertruck自然不必多说，其独特的外形更是让人印象深刻。那么，特斯拉的竞争对手们近来又有哪些动作呢？
明星创企Rivian计划在2020年底前开始销售豪华型皮卡R1T 。另外，截至目前， Rivian已经获得了超10亿美元融资，甚至有人认为， Rivian将成为“电动皮卡界的特斯拉” 。不仅如此， Rivian还从福特、迈凯伦和特斯拉等各个车企挖来了不少精英人才。
在技术方面， Rivian也有一场硬仗要打， RivianR1T有3块大屏幕。一块取代了传统的仪表盘，另一块取代了方向盘后面的转盘，第三块则是在后面，用于信息娱乐和后排乘客的温度控制。 R1T还配备了相机、激光雷达、雷达和超声波传感器，用于三级自动驾驶。
除了电动皮卡，该公司还生产一款名为RivianR1S的电动SUV 。据说，该公司已经收到了亚马逊委托制造10万辆电动运货车的订单。
AtlisXT的员工数量和资金都比较少，也因此总被人小看。 Atlis计划在2020年前将500英里的远程劳动力卡车推向市场。 Atlis明确表示，他们不想进入豪华市场，而是想打造一款功能齐全的电动工作皮卡。
Atlis还计划为他们的电动皮卡做出一些技术改变。把后视镜换成安装在方向盘两边的屏幕，以便更好地观察周围环境。他们还计划在未来的AtlixXT和未来的项目中加入自适应巡航控制选项和自动驾驶功能。
除了卡车， Atlis还希望进入基础设施市场，为电动卡车和电动汽车专门建造充电站。
Bollinger目前已经有两款电动汽车进入市场， B1是运动型多功能车， B2是电动皮卡。
作为一家规模较小的公司， Bollinger并不打算自己制造发动机或电池。取而代之的是，他们将停止生产大部分的零部件，专注于电动皮卡的组装和设计。 BollingerB1的发布日期定于2020年，不久之后将推出BollingerB2电动皮卡。
从技术上讲， Workhorse的电动工作车W-15将是市场上第一辆今年交付的电动皮卡，它是一辆插电式混合动力皮卡，没有自动驾驶相关的功能，内部看起来也只是一辆普通的卡车。
事实上，早在去年W-15电动皮卡就已经开放预定了，起价为5.25万美元。
随着众多车企的涌入，电动皮卡领域变得越来越拥挤， 2021年将成为电动皮卡至关重要的一年，抢占电动皮卡市场的枪声已经打响。
近年来，美国市场对皮卡以及电动皮卡的狂热也蔓延到了中国。
正在“觉醒”的国内皮卡市场
与美国皮卡长期霸占汽车销量排行榜不同，国内皮卡车渗透率极低，根据乘联会的数据， 2018年我国皮卡车市场渗透率仅为1.6% ，与美国17%的渗透率差距达到10倍。
但这一销售颓势于近几年有了明显好转，在整个车市下行的背景下， 2018年全国皮卡车总销量接近45万辆，连续三年增长率均超过10% 。这得益于从2016年开始政府层面对皮卡进城限制的放缓、营运证取消、皮卡反光条限制取消等利好政策的试点和落地。
事实上，长期以来我国皮卡市场占有率较低，发展一直受限于以下几个方面的制约：
1、多数城市有皮卡限制进城的政策，部分城市甚至划出禁行路段和区域；