我有车|1.5L最大154马力够用，试驾本田凌派混动，4升油耗不输雷凌卡罗拉( 二 ) 《我有车》原创试驾报道：在国内汽车市

不过受限于1.5L的发动机排量，一旦车速超过60km/h ，凌派锐·混动还是有些后劲不足，高速行驶可能是个短板。

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至于操控方面，凌派锐·混动采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，辅以新加入的电池组以后，整车重心相对更低，由此容易给人更直接的转向反馈，同时因为新车的方向盘转向手感偏紧致，因此整体操控指向性也比较精准，驾驶起来并不会显得笨重。
另一方面，凌派锐·混动在面对一些细碎颠簸时底盘可以过滤得相当干脆，不会有多余的动作传递到车厢内，其底盘动作的平整度在10多万元轿车领域里算是比较出众，无疑可以进一步提高家庭用户对其的好感度。
◆大空间依旧是主要卖点

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这一代凌派上市以后便迅速得到了市场追捧，去年销量增长36.2%至15.4万辆，成绩相当亮眼。之所以能有这样的成就，很大程度离不开凌派提供了越级的2730mm轴距，宽裕的后排乘坐空间使得该车在10万元价位里得以脱颖而出。

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来到凌派锐·混动身上，新车与燃油版保持了一致的轴距参数，同时三围参数也同为4756x1804x1509mm ，这也为其后排乘坐体验提供了足够保障，整个腿部空间远远抛离了同级对手，甚至说达到雅阁的水准也不为过，这般体验类似于宝马X1和X3的关系，其中前者虽然级别定位更低，但实际空间体验能给反超后者。
与此同时，考虑到凌派锐·混动的后排中央地台凸起不算明显，坐垫长度也能够对大腿进行足够的包裹，再配合新车提供的前排加热座椅、后排空调出风口、自动空调、主动降噪系统等配置以后，由此可以给到驾乘人员足够舒适的乘坐体验。

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之所以凌派锐·混动能够提供与燃油版相差无几的乘坐体验，实际上新车把其混动系统的电池布置在了备胎下方，牺牲了一定的后备厢容积来保障乘坐舒适度。而从实际效果来看，凌派锐·混动的后备厢比燃油版缩水了不少，不过还好底子够足，新车后备厢容积依旧可以达到430升，能够同时装下两个29寸行李箱，且地板下方还有一个大容积储物槽，可见整体实用性并不弱。
此外凌派锐·混动和燃油版同样保留了从后排中央扶手延伸出来的小桌板，用户可以将零食、充电宝、雨伞等零碎物件放到上面，一家人出外旅游时尤其显出了这块小桌板的便利性。

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外观方面，凌派锐·混动与燃油版几无变化，新车依旧延续了家族设计的横贯式镀铬饰条及大面积T型格栅，再配合羽翼式大灯以后，新车俨然一副“小雅阁”的样子。另外凌派锐·混动的C字形尾灯设计也没有发生改变，只是在车尾加入了“HYBRID”铭牌来表明身份，与车头的蓝色“H”车标相互呼应。
此外凌派锐·混动的座舱设计也没有出现明显变化， 7英寸液晶仪表+8英寸中控屏的组合配置在同级里也能拿得出手，配合中控屏内置的高德地图、在线音乐等互联功能后，满足年轻用户的使用需要问题不大。另外凌派锐·混动还采用了红色的一键启动按钮设计，以此来赋予本田品牌该有的运动氛围，进一步讨好年轻用户。
值得一提的是，凌派锐·混动还不忘在车厢内注入高级感，除了应用大面积钢琴烤漆外，新车还在中控台、车门放手肘的位置加入了软质材料，再结合按键式换挡结构，由此点缀出凌派锐·混动车厢内的高级氛围。