我有车|1.5L最大154马力够用，试驾本田凌派混动，4升油耗不输雷凌卡罗拉《我有车》原创试驾报道：在国内汽车市

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《我有车》原创试驾报道：在国内汽车市场里，插电混动车型得益于政策引导及其更强劲的性能表现，这类产品的受关注程度往往比油电混动车型更高，同时由于力推油电混动车型的品牌集中在了本田和丰田身上，且相关扶持政策也主要是在广州地区，因此油电混动汽车市场一直以来的发展都不算亮眼。

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不过随着大家愈发认识到油电混动车型的节油特点，以及近两年“两田”开始加快投放混动车型的步伐，且降低价格门槛以后，油电混动市场开始提速，像去年广汽本田油电混动车型销量就劲增256%至6.7万辆。在此势头之下，如今凌派锐·混动的到来无疑进一步加强了广汽本田在油电混动领域的攻势。
【我有车|1.5L最大154马力够用，试驾本田凌派混动，4升油耗不输雷凌卡罗拉】◆市区驾驶最合适

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对比中型车级别的雅阁锐·混动2.0Li-MMD混动系统，定位紧凑型轿车级别的凌派锐·混动并未配备与前者排量相当的发动机，而是选择以1.5L自吸发动机来作为混动系统的选材组合，其中该发动机得益于进气道形状、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善，其最大热效率达40.5% ，助力凌派锐·混动的百公里油耗低至4升。
关于凌派锐·混动的这套1.5L混动系统，其中1.5L发动机最大功率109马力（80kW），最大扭矩134牛-米，电机部分则是131马力（96kW）/267牛-米，系统综合最大功率154马力（113kW），要比卡罗拉/雷凌混动的122马力（90kW）更强，匹配的则是油电混动车型里常见的E-CVT无级变速箱。

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对于本田i-MMD混动系统的特点，其低速部分主要是由电机来给车轮提供动力；而在中速区域，发动机的角色是为电机充电，车辆依旧由电机来驱动；高速之后则发动机直接驱动车辆，目的是让发动机转速保持在最经济的工作区间，可见i-MMD混动系统在不同驱动方式之下，都把燃油经济性放在了首位。

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从实际体验来看，由于凌派锐·混动在低速状态下由电机驱动，因此车辆从起步阶段就能有足够迅捷的动力响应，深踩油门时甚至可以给人强烈推背感，只不过由于油电混动车型的电池较小，电机无法一直保持大功率输出，所以凌派锐·混动在EV模式下的推背感也只是一刹那的动作反馈而已。
在缓慢提速的过程里，凌派锐·混动在EV模式下可以保持在50km/h时速，基本能够覆盖日常市区通勤场景，将很大程度改善整车的油耗表现。而再往上提速以后发动机会自动介入，从而给到凌派锐·混动更多的底气。

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如果一直以慢条斯理的心态来踩油门，发动机介入的动作则会不太明显，同时车身及环境隔音都能给人满意的体验，不过一旦需要急加速的时候，凌派锐·混动会有一些动力乏力感，另外发动机在突然介入的瞬间还会给人比较明显的闯动感，且噪音较大，一定程度上给行车质感打了折旧。

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总体来看，凌派锐·混动还是更多适合市区场景的低速工况下使用，除了因为有EV模式以外，新车的SPORT模式也是主要发力在该速度区间，只要开启SPORT模式， 1.5L发动机会直接驱动车辆，确保在起步阶段拥有持续的动力输出，另外开启SPORT模式后，凌派锐·混动还能提供模拟讴歌NSX超跑的发动机声浪，从而刺激驾驶员的肾上腺素。