科技巨头激战智能座舱车载语音助手+生态服务是正解从最初的全物理按键交互,

人工智能、云计算技术的高速发展,让百年汽车业焕发出新的光彩,伴随着用户对汽车智能化的需求日益增加,智能座舱正成为众多企业争夺的“高地” 。

从最初的全物理按键交互,到按键+触控+语音多模交互,再到如今具备一定情感化、拟人化能力的新一代人车交互模式,智能座舱技术的迭代尤为迅速。

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在智能座舱的形态中,由于便利的语音交互体验提高了用户驾车的专注度与驾驶安全性,车载语音交互扮演着越来越重要的助手角色。

服务张口即实现车载语音交互比重越来越大

科技巨头激战智能座舱车载语音助手+生态服务是正解。据悉,语音交互比传统交互更安全、更智能,拥有解放双手、视线无需转移等优势。这也正迎合了当下不少车主的真实需求,在开车场景中所需要的服务张口即能实现,从而提升了驾驶过程中的体验感以及安全性。同时,随着AI人工智能、语音技术、云计算能力的升级,其语音语义识别的准确率也正在不断提升,体验持续完善。

眼下,人车交互的第一选择是汽车的中控屏,不过随着科技的快速发展,无接触式的交互占比越来越高,据中国汽车技术研究中心发布的数据显示,配备语音识别能力的车型装备率已占整体市场的55.49%,车载语音已成为汽车继中控屏外的第二交互手段。

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科技巨头激战智能座舱车载语音助手+生态服务是正解。数据来源:中国汽车技术研究中心

随着车载语音交互成为新车“标配”,用户也逐渐养成了新的使用习惯。为适应用户需求模式,在车载语音助手的角色中抢占市场,助力汽车企业提升竞争力,各大科技巨头纷纷发力车载语音助手市场,车载语音交互已然成为人车交互未来的重要趋势之一。

争当语音助手“头部玩家”科技巨头加速布局车载语音交互

根据Analysys易观数据的分析,到2023年前车联网的渗透率将会超过50%,按目前行业发展的趋势,车载语音助手的装车量也趋近该水平。按2019年乘用车销量2069万辆的数字计算,至2023年前,车载语音助手的年装车量将有望突破1000万辆。

面对广阔的市场前景,科技巨头们对车载语音交互的布局也在不断提速之中。

以科大讯飞为例,早年间其在车联网方面的定位主要为语音、语义服务的供应商。但近年来,则越加倾向转型成为行业整体解决方案的提供者。 BAT等也趋向在车载语音交互的基础上整合形成一套更加成熟的行业解决方案。

当然,相比科大讯飞在语音领域的“专精”,BAT的车联网入局更深。

科技巨头激战智能座舱 车载语音助手+生态服务是正解

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