雅马哈雅马哈Ténéré( 二 ) Ténéré

于是,雅马哈将之前在市售车部门的发动机研发工作转移到赛车部门,并在市场投放了集合最佳单缸发动机技术的工厂车型“YZE750Ténéré”。1988年、1989年,连续两年获得亚军。在此期间,奥利维尔为了发掘下一代新生力量,重用了21岁的斯特凡·彼得汉塞尔。雅马哈开发出代替单缸“Ténéré”的直列双缸市售车“XTZ750 SuperTénéré”。
1991年,第四年参战巴黎·达喀尔拉力赛的彼得汉塞尔,和研发第二年的双缸工厂车型“YZE750T SuperTénéré”,凭借着压倒性的速度和实力获得了冠军。之后,一直到1998年的7年间(1994年未参赛),雅马哈留下了7次冠军/彼得汉塞尔6次夺冠的记录,至此“雅马哈Ténéré”在巴黎·达喀尔舞台上的探险之旅宣告结束。
作为团队的负责人、个人拥有9次参赛记录(完赛6次、一次亚军)的奥利维尔曾经充满激情地说道,
“在沙漠中骑行……这就是我所盼望的事情。沙漠对我来说,是另外一颗星球。参加巴黎·达喀尔拉力赛就像是为了可以在某颗星球上骑行,而需要先乘坐太空飞船一样。虽然有时需要承受肉体上的疲劳与疼痛、还有精神上的痛苦,但我获得了未曾体验过的快乐与喜悦。我能戴着头盔悠然一笑,或者放声喊出来,又或者轻轻哼着歌。”
1998年,雅马哈20世纪最后一次巴黎·达喀尔拉力赛。彼得汉塞尔凭借采用270度曲柄的XTZ850TRX为雅马哈带来了第九次胜利。
270度曲轴:彼得汉塞尔留下的财富
“巴黎·达喀尔拉力赛一直是我的梦想。虽然最初的雅马哈Ténéré只有单缸600cc,但后来变成660cc、750cc,双缸。变得更大、更快,一步一步、循序渐进,这和6次夺冠的我是一样的。Ténéré对我来说,就是探险本身。”彼得汉塞尔如是说道。
坦率地说,最后两场胜利归功于竞赛车“XTZ850TRX”,而不是基于市售车的“Ténéré”或者“SuperTénéré”。它配备了当前“XT1200Z SuperTénéré”和“Ténéré700”都沿用的关键技术,即“270度曲轴”,不仅消除了扭矩不均匀的问题,还体现出线性发动机的特性。
这项技术是为了在沙漠中能获得良好的牵引力而研发的,最早运用在双缸公路赛车“TRX850”(1995年发售)上。1996年之后,被反向应用到巴黎·达喀尔拉力赛,有着与众不同的经历,也被视为彼得汉塞尔的财富。40年来,雅马哈一直将这些实践中获得的技术应用在市售车型上。
这就是“XT1200Z SuperTénéré”和“Ténéré700”之所以成为“Ténéré”的缘由。
视频:驾驶着雅马哈Ténéré700,前往摩洛哥的摩旅

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日本著名摄影师桐岛罗兰德和采访人员河西启介骑着Ténéré700从欧洲骑行到摩洛哥的摩旅游记。

雅马哈 雅马哈Ténéré( 二 )

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