广汽集团|华为腾讯百度之后滴滴再入局，埃安撑得起这份科技巨头们的“独宠”吗？( 二 ) 滴滴出行|腾讯|汽车

科技巨头们最为看重的则是品牌可持续发展的能力，而不是一时的品牌营销。在这一点上，广汽埃安背靠广汽集团这颗大树，有着极其强大的根基。虽然埃安2107年才成立，但广汽集团实际上已经有十几年的自主创新体系建设基础和8年新能源技术沉淀，在电动化智能化领域有着领先行业的积累。光是研发团队，广汽埃安就超过6000人，拥有极为强大的自研实力。相较之下，那些新晋成立的造车新势力，显然不具备广汽埃安这样的技术沉淀与自研实力。
当然，自研不是空谈，最终还是要看落地的成果和表现。从现有的技术成果来看，广汽埃安的确有让科技大佬们侧目的本领。最为突出的是：埃安是国内唯一在EV（纯电动）、ICV（智能网联）同步发力，且在两大领域都具备领先技术创新能力的新能源车企。

如广汽埃安是国内首个提出平台化的车企，其自主研发的GEP 2.0纯电专属平台，搭载行业领先的ADiGO智驾互联生态系统，具备行业领先的自动驾驶软硬件整合能力，可以说GEP2.0是埃安在EV和ICV技术落地的最好呈现。 GEP 2.0平台集电动车平台，三合一电机， .开放式线控平台，电控转向、冗余制动-ESP hev+ibooster于一身，是行业公认的接口开放程度、平台稳定性安全性较高的整车平台。百度、滴滴、文远智行、小马智行等自动驾驶领先公司已经明确使用广汽埃安的AION S与AION LX车型。
拥有纯电动车专属平台，意味着车辆拥有更大的科技赋能潜力，这也是众科技巨头选择广汽埃安的一个重要原因。要知道截止目前，全球拥有成熟纯电专属平台的车企也仅有特斯拉和广汽埃安。很显然，特斯拉开放平台合作自不现实；广汽埃安自然也就成为了科技企业的首选。

不仅如此，除了兼备EV和ICV整合实力的的GEP2.0 ，埃安在EV领域，也一骑绝尘。
譬如在特斯拉都无法实现的电驱领域，广汽埃安实现了重大突破。推出全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。今年3月，广汽埃安还发布了全球首创的弹匣电池系统安全技术，实现了三元锂电池整包针刺不起火，刷新了三元锂电池安全标准。
另外，凭借“海绵硅负极片电池技术” ，广汽埃安可能成为全球首个实现1000公里续航技术量产搭载的品牌。广汽埃安的“超级快充电池技术”将于今年9月首次搭载在AION V上。其中6C版本可以实现0%-80%电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间 5分钟。

而在ICV领域，广汽埃安亦马不停蹄。
去年8月，广汽埃安便量产交付全球首批具有L3级自动驾驶能力的AION LX；年底又率先交付了全球首款实现5G智能互联的AION V ，开启汽车万物互联时代。按照计划，广汽埃安正在与合作伙伴开发L4级自动驾驶车辆，计划将于2024年量产。
科技企业进军智能汽车产业更多的是在软件、算法等层面为车辆赋能；因此，它们不可能去选择一个没有领先“三电”技术的车企进行合作。落到消费端，车辆的续航里程、驾驶品质、充电效率仍是用户下单的基础。没有好的EV&ICV技术基础，好比人没了骨架，脑袋再聪明，也动弹不得，这其实也是科技龙头相中广汽埃安的核心原因。

虽然埃安“技术咖”标签明显，但技术实力的强大与否从来就不是夸出来的，而是靠市场检验出来的。要博得科技大佬的青睐，首先要搏得用户和同行的认可。
在这一点上，埃安的表现格外有说服力。得益于强大的研发智造实力，埃安已经率先实现了中国品牌对合资品牌的“换道超车”：旗下的AION S、AION LX、AION V、AION Y四款智能纯电动车产品已全部向包括广汽丰田、广汽本田、广汽菲亚特、广汽三菱等合资品牌实现“反向输出” ，得到合资品牌的高度认可。中国自主技术及产品输出到合资车企这在汽车行业来说，是极其罕见的，实力可见一斑。
市场同样不会说谎。在领先的EV+ICV技术和出众的品质口碑助力之下，短短4年，广汽埃安的销量便从2017年的5000台增长到2020年的累计年销量超6万台，销量排名升至第5名，成为了新能源标杆车企。根据乘联会发布的4月销量数据显示，埃安4月同比增长 110.25% ，今年1到4月埃安销量超过2万5千台，随着新产品AION Y的上市发力，今年埃安将实现年销10万辆大关。
正所谓“强强联合” ，滴滴、华为们自然是看到了广汽埃安在EV&ICV领域的雄厚实力和自研能力，才下定决心与之结成同盟的。从某种角度来看，这些科技巨头牵手广汽埃安，实则是一种必然之举。因为在整个行业中，你很难找出第二家像广汽埃安这样既有实力，又乐于开放的车企了。

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