天天汽车 “爆款”逸动PLUS安全品质如何？，安全碰撞测试直播撰文|马腾继2019年12月底上汽大众帕萨

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撰文|马腾
继2019年12月底上汽大众帕萨特在中保研25%偏置碰撞折戟后，大家似乎看到“碰撞试验”这个词，就有着说不完的话题。
的确，随着近些年汽车品质的不断进步，各大车企旗下车型如果不在碰撞测试中多摘得几颗星都不好意思说自己的车有多安全。
而作为国产家轿的标杆车型，长安逸动PLUS自上市首月就劲销10537台，是一季度上市新车中最畅销的车型，也是9-12万元内市场中热度最高的中国品牌轿车。
那么，它的碰撞结果如何呢？我们不妨接着往下看。

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5月15日，长安逸动PLUS在长安汽车自己的碰撞试验室进行了50公里100%重叠刚性壁障碰撞试验。
虽说这是自家的碰撞实验室，但被国家科技部认定为重点实验室，同时这此碰撞测试还采用了全网直播形式以及更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，看点还是非常多的。
50公里碰撞逸动PLUS表现不错
随着开始指令的下达，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。

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从碰撞结果来看，逸动PLUS经过高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端的吸能盒压溃吸能，纵梁后部弯折，乘员舱保持完整，车辆的A柱、B柱以及门槛均没有发生变形。

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同时，前排安全气囊弹出很好的承接了前排假人的面部，起到了良好的保护作用；后排设置的女假人和3岁儿童假人被安全带有效束缚，坐姿并未发生明显位移变化。并且在发生碰撞后后排警示灯开始闪亮。
所以，根据本次的碰撞结果可以看出，逸动PLUS在设计上的合理，车辆所搭载的主被动安全系统可对车内驾乘人员起到有效的保护。
扎实的软硬实力是基础

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每一次碰撞测试都是对产品品质最直接的检验，车辆除了要拥有合理的设计外，高强度的车身材料和精细的焊接工艺所组成的“硬实力”与各项主被动安全配置所构成的“软”实力均是出色成绩的基础。
在“硬”实力上，长安逸动PLUS采用了高强度吸能式车身结构，关键的乘员舱区域均采用了1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15顿以上的压力。车身高强钢应用占比65% ，超过了大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。

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焊接工艺上，逸动PLUS采用了先进的激光焊接技术，并通过高精度的机器人保证每一个焊点的位置一致，从而大幅提升车身刚性，保证车内人员的生存空间。
而在“软”实力上，逸动PLUS搭载了相对完备的智能科技配置。例如， PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、ESP/ESC车身电子稳定控制系统等，可在一定程度上避免碰撞的发生或在发生碰撞时减轻对驾乘人员的伤害程度。

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最后，经过此次逸动PLUS在碰撞测试中的表现，不难看出长安汽车在车辆安全标准上所下的功夫，同时这也是逸动PLUS之所以能成为“爆款”车型的重要原因之一。