汽车大咖PLUS对比完结篇，性能谁更强？，哈弗F7与长安CS75 长城汽车和长安汽车

长城汽车和长安汽车，一个是大型民营企业，一个是大型国有企业。两个不同性质的企业成为了目前中国本土汽车企业阵营中的两大主要力量。近年来，两个企业在领域内都取得了骄人的业绩和长足的进步，车辆技术水平的不断提升，产品线的不断延长，旗下涌现出越来越多继承企业优秀传统的优质产品。

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性能：环肥燕瘦，两款产品已经把性能特征写在了脸上性能这一部分曾经是自主品牌产品与合资产品差距最大的，合资企业一直都有成熟的技术和产品，而自主品牌还有不少企业的产品在使用过时的技术和过时的机型。

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哈弗能够长久不衰并且全系产品都能同时提升销量，在性能方面的功绩是不能抹杀的。哈弗F7的2.0T发动机+7挡双离合变速器的匹配模式在长城家族的多款车型上得到了验证， 2.0T发动机的扭矩爆发点略晚一些，不过并不影响动力性，低转速相对充足的扭矩也能支撑涡轮增压介入前必要的动力需要。

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切换到运动模式，积极的油门响应和变速器延迟换挡可以很好地弥补增压介入较晚的问题，动力输出相对来说更加激进，也能获得更多的乐趣。 7挡双离合变速器的传输效率和平顺性也是很好的，不过我仍然对双离合变速器结构上有一些怀疑，即便在试驾过程中保持着良好的平顺性。但是在极端条件下的稳定性仍然没有十足的把握。

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哈弗F7采用了前麦弗逊后双横臂的四轮独立悬架配置模式，四轮悬架对于自主品牌产品来说是一个吸引消费者的重要卖点。不过哈弗F7在底盘动态性能方面的表现相对比较平淡，没有紧凑型那样的稳健和乐趣，也没有舒适型那样绵软的质感，但是也不是德系悬架那样的均衡。

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总体来说，哈弗F7的悬架和动力质感也还是比较中庸的型式。没有太多的倾向于操控和运动，也没有明显的牺牲性能向舒适妥协。均衡仍然是哈弗F7悬架质感的主要特征，只是均衡的质感也还是可以做得更好。

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长安CS75PLUS有1.5T和2.0T两款动力总成，如果说1.5T发动机还带有一些节能或者适合平缓舒适的成分，那么2.0T的动力表现则完全是出于对年轻时尚型设计的匹配。这台2.0T发动机拥有360N·m的峰值扭矩，在1750r/min转速就可以完全爆发出来，而且涡轮介入前的扭矩也十分充足。运动模式下， 8挡手自一体变速器以最迅捷的升降挡动作，响应驾驶者对油门的指令。

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长安CS75PLUS的动力输出带着很鲜明的运动特征，而底盘的动态质感也完全是遵从着操控乐趣的模式。前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架采用了紧凑型的调校方式，在低速颠簸和减速带上，悬架对颠簸的过滤吸收能力不是很明显，悬架弹跳干脆直接，这种感觉在舒适性方面稍差一些，但是激烈驾驶时，悬架对侧倾的控制和车身姿态的控制非常到位。

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