最终调查组得出的事故结论是：直升机起飞后不久 ， 由于不明原因导致主用的交流发电机和备用的静变流机断电 ， 造成直升机主要飞行仪表和自动驾驶仪失效 。 因此机组失去了主要姿态参考基准 ， 同时直升机安定性变差 ， 操纵困难 ， 同时由于天气不好、能见度差 ， 天海难分 ， 最终导致直升机坠海失事 。

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事故调查组绘制的B-7301号机事故航迹示意图
最后 ， 调查组提出了五条安全建议：
1、尽快对目前依然在运营中的S-76直升机加装一台静变流机 。
2、在机组的训练课程中增加失去所有交流电源的应急情况处理的训练科目 。
3、直升机公司应该尽快落实直升机加装飞行数据记录器的规定 。
4、公司应加强机组业务理论的培训 ， 提高机组的航空理论知识和技术水平 ， 严格飞行四个阶段的工作 ， 认真坚持检查单制度 ， 真正做到“口到 ， 眼到 ， 手到” ， 做好各种特殊情况处理的预案 。
5、机组要加强驾驶舱资源管理 ， 飞行中注意力分配要恰当 ， 当出现某种故障时 ， 机长应该把主要精力放在监控飞机状态和操纵飞机上 ， 要规范驾驶舱技术标准术语 ， 做到标准化、程序化、规范化 。
B-7301号机性能数据：
机型：西科斯基S-76A
乘员：机组2人+载员13人（最大）
长度：16米
旋翼直径：13.41米
高度：4.415米
空重：3177千克
最大起飞重量：5307千克
发动机：两台透博梅卡公司的阿赫耶2S涡轴发动机 ， 单台功率922轴马力
经济巡航飞行速度：287千米每小时
最大载重航程：761千米
实用升限：4200米

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