汽车爱卿车长近5米国人追捧，可如今月销量才几千台，大众得意的B级轿车在2019年中保研C-IASI公布的测试成绩中

【汽车爱卿车长近5米国人追捧，可如今月销量才几千台，大众得意的B级轿车】在2019年中保研C-IASI公布的测试成绩中，帕萨特的表现较差，在车内乘客安全指数这一项测试中，帕萨特只有M一般的评价，且正面25%侧面偏置碰撞测试中，帕萨特以P较差的成绩垫底，在测试中出现了A柱断裂、安全气囊发生位移、没有保护好假人的情况，这让消费者开始质疑帕萨特的安全性，加之年初车市"黑天鹅"的影响，让帕萨特的销量出现"腰斩" ，曾经月销稳定万台的帕萨特在今年3月才卖出5000多台，同比下跌56.97% ，可谓是恶因导致恶果。

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其实大众帕萨特是一款不会让国人陌生的车型，它是上汽大众旗下最重要的车型之一，从上市以来便凭借本身出色的商务属性深受国人追捧，巅峰时期月销近3万，这对于一台B级车而言已经是非常出色的销量了，只不过在遭遇中保研事件之后，帕萨特的销量已经大不如前了。

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这时帕萨特是否能够重回销量巅峰便成为了我们最好奇的问题，其实为了淡化中保研测试结果的影响，上汽大众也实施了不少举措，比如说在今年4月上线了新款帕萨特，售价18.59万-28.29万，提升了部分车型的配置，再比如说将新款帕萨特拉到C-NCAP进行碰撞测试，拿到C-NCAP的五星评价，那么在新款帕萨特上到底有哪些改变，能否让帕萨特重回B级车一线阵营呢？接下来我们便围绕这一点，来看看新款帕萨特的改变。

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首先来看外观，新款帕萨特并没有在设计上做出太多的调整，前脸是经典的大尺寸倒梯形前格栅，选择断带横幅式中网修饰，保证了气势感，全LED大灯在这个级别的合资车上并不罕见，高配版还带智能随动转向。侧面选择流动光影式双腰线，除此之外并没有多余的元素修饰，搭配上多辐式轮毂，保证了帕萨特的商务感。尾部比较简约，尾灯组呈现倒Y字型，加上后保险杠的银色镀铬，提升了整车精致感，大众尾标下方则是"PASSAT"英文字样，让帕萨特成为了又一款"尾标带字母"的大众车，提升了档次感。

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其次来看空间，新款帕萨特仍然保持4933/1836/1469mm的长宽高和2871mm的轴距，这样的数据在B级车中显然算是一流水准，的确没有提升的必要，毕竟价位相近的凯美瑞车长才4885mm ，轴距才2825mm ，并不比帕萨特出色，因此帕萨特的车内空间很宽裕，不必为乘坐舒适度发愁。

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然后看内饰，坐进车内首先感受到的便是渐变菱格真皮座椅，宽大的侧翼和柔软的填充物让座椅的舒适度达到了"沙发"级别，且高配车型座椅自带多项电动调节与腰部支撑，还有加热、通风、按摩功能，舒适度很高，中控台略向驾驶位倾斜，营造出专属于驾驶者的座舱氛围，只不过低配8英寸、高配9.2英寸的车载大屏在2020年来看科技感并不是那么强，也不提供车联网，功能性有所欠缺，在中控屏下方有一条贯穿车内的拉丝饰板，搭配上镜面黑饰板，保证了帕萨特车内的档次感，这也是凯美瑞、雅阁不如帕萨特的地方，同时新款车型还新增了触控式空调调节面板，进一步提升了车内科技感。