上观新闻称重测试、车车通信......这位地铁的“神经科医生”在忙啥？ “五一”假期来临

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“五一”假期来临，上海地铁16号线增能， 2、10号线增加执行周五六延时运营。在庞大复杂的地铁网络背后，一丝一毫的调整，都与通号系统密不可分。
所谓通号，即通信信号。其重要性，正如神经系统之于人。车载系统设备817套、轨道电路4731段……以张郁为代表的上海地铁维护技术人员，如手持手术刀的神经科医生，不分昼夜地在这张复杂的地铁神经网络上忙碌，保障着城市第一血管的运行。
从30分钟到115秒信号系统，看不见摸不着，控制着列车如何安全又高效地开行。 “简单来说，目前列车的运行速度、停站精度、前后车距等等，全都由信号系统控制。 ”上海地铁信号总监张郁一谈起信号专业，便滔滔不绝。
1997年，他从上海铁道大学信号与控制专业毕业，加入了尚处于蹒跚学步期的上海地铁。
彼时，上海仅开通了1号线。 “地铁列车运行间隔大约半小时。列车调试主要依靠外国专家，我们跟着他们操作，从旁学习。 ”张郁回忆道， “当时调试一座车站需要两三个月，一条线路就要两年时间。 ”
作为信号这一神经中枢的指挥官，张郁几乎参与了上海所有线路的信号建设，见证了城市轨交从无到有，从线到网的巨变。他克服新老系统不兼容等瓶颈，完成硬件整改及软件调试，使9号线运营间隔缩短至115秒，成为全国第一条最短间隔突破两分钟大关的地铁线路。
在海伦路站、江杨北路车场改造，以及1、5号线信号更新等重大工程中，张郁探索出一套符合上海地铁超大规模网络“边运营、边改造”的新模式。
如今听来最为“惊心动魄”的，要数2015年江杨北路车场改造。
当时，上海地铁利用春节的客流低峰期，对基地和正线设备进行一次大型扩容改造。按照外方团队的总体方案，改造需3个月时间，且必须停运。停运3个月，这怎么可能？经过张郁的精细筹算，只需13天即可拿下，于是他果断提出由上海地铁自己做。怀着成功的决心，工程取别名为“江杨通胜” 。
“我们在前期做了不少准备工作，比如说转撤机安装、轨道电路调试等等。 ”项目原本顺利进行，没想到，最后一刻出了大岔子。负责专项技术方案的外方专家告诉他，信号调试失败，列车只能停在车库里。
怎么办？如果剩下的一天半时间里找不到解决办法，通号专业的调试工作将面临首次完败。更重要的是， 3号线北延伸沿线大量市民乘客原本正常的出行也将大打折扣。
关键时刻，张郁当即立断，决定由中方主导调试。他带头编写程序，反复验证可行性。经过逾20个小时的持续奋斗，已经几天没有好好睡觉的他与中外双方专家站在车厢里，紧张地面对着或许是人生中最重要的一次动车调试。最终，列车飞快地跑起来，顺利通过出库路线，一路绿灯。
“当时，一车人都在车厢里鼓掌。 ”说起此事，张郁仍然难掩激动。至此，上海地铁老线大改从依靠外国团队转变为自主进行，为今后更多的类似工程打下了基础。

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在庞大复杂的地铁网络背后，一丝一毫的调整，都与通号系统密不可分。（最左为张郁）创造地铁智慧大脑
目前，上海地铁运营里程数达到705公里，位居世界第一。全网17条线路、415座车站、近6000辆列车、最高1329万人次的日均客流，承担着城市超过66%的公共交通运量。
“随着运营时间拉长，夜间维修时间相应缩短。另外，列车密度和体量也更大了。 ”张郁深感，传统的方式已无法适应上海地铁的发展速度，必须要走出一条数字化、智慧化的新路子。