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印度又双叒叕摔飞机了 ， 还是米格-29 。 据外媒消息 ， 印度空军一架米格-29于5月8日早些时候在该国旁遮普邦的纳万沙赫尔失事坠毁 ， 飞行员弹射逃生 。

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据了解 ， 这架坠毁的米格-29还是近些年来才获得现代化升级的米格-29UPG ， 整体状态相对较好 ， 原本预计应该能用到2030年之后 ， 而今却因为印度军方的老大难问题而提前交待了 。

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算上这次事故 ， 这已经是过去2年来印度因非战斗原因损失的第3架米格-29 ， 过去两次分别是2018年1月3日发生在果阿海军基地的的米格-29K冲出跑道事故 ， 和2019年11月16日发生在果阿海军基地周边韦尔纳地区的米格-29KUB教练机撞鸟事故 。 要是照这个势头发展下去 ， 米格-29没准有望接过米格-21和米格-27两位前辈的光荣榜 ， 成为印度坠机率最高的新一代米格战机 。

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此次的米格-29UPG事故是过去4多月来印度经历的唯一一起固定翼战机失事事故 ， 它的发生打破了一些印度军事爱好者所期待的“2020年相安无事”的美好幻想 ， 也让不少印度网民开始重新反思俄式战机的可靠性问题 。 一些印度网民甚至还借机在社交媒体上老调重弹 ， 鼓吹印度军方应该选择更为轻巧灵活的国产LCA ， 而不是继续吊死在又笨重又危险的俄式战机上头 。

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虽然这种印度式逻辑听着很是古怪 ， 但印度人的提议倒也不是一点道理没有 。 抛开护自家犊子这点不讲 ， LCA至少有一项优点是包括米格-29在内的所有俄式战机 ， 甚至是印度引进过的所有外国战机都无法比拟的 ， 那就是其完美的飞行安全纪录 。 没错 ， 是“完美” ， LCA是极其罕见的、迄今为止连一次摔机事故都没出过的轻战机 ， 安全率100% 。 不说印度自己 ， 就是放眼世界 ， 也没有任何一款在役的4代机能在这方面和LCA相媲美 。

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不过这种“完美安全率”的水分大的很 ， LCAMK1A目前交付的数量勉强算是凑够了一个中队 ， 但出勤率和妥善率都是未知之数 ， 至于什么时候能够形成可靠战斗力更是只有天知道了 。 说白了 ， LCA的飞行安全纪录之所以保持得这么好 ， 主要还是因为装备的数量不够多、飞得不够频繁 。 从本质上讲 ， LCA直到现在也都还是一锅没煮熟的饭 ， 印度军方不乐意吃夹生饭 ， 吃的少了自然也就没那么容易把嘴给烫了 。

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【小奶猫樱桃印网民：早拿自家LCA换掉俄罗斯货就好了，印度米格29再出事】从另一方面来讲 ， 要是LCA真有印度网民们期待的那么好 ， 常年泡在春江水里的印度空军也该是第一个知道的 。 可事实却是 ， 印度空军直到近两年还在琢磨着要从俄罗斯引进一批米格-29 ， 而且为图便宜还有意要买封存下来的古董机 。 为什么印度空军宁可买二手的、时不时会出事故的俄制米格-29 ， 也不愿把心一横干脆全换成全新的、安全记录完美的国产LCA呢？到底是骡子是马 ， 印度军方自己心里没数？

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