丰田汉兰达|当对手还在用小黑板的时候,福特已经用上了大彩电?


丰田汉兰达|当对手还在用小黑板的时候,福特已经用上了大彩电?
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在这个买个手机都要PLUS一下的时代 , 年轻人已经受不了那种只有收音机的娱乐消费形态 。
新四化转型下 , 最早催生出来的就是更加智能的车机系统 , 做好座舱科技感要比电气化大转型来得更加简单粗暴一些 , 从技术角度上来分析 , 这是最四两拨千斤的策略 。
过去十年 , 变化最大的不是动力系统 , 也不是颜值诉求 , 而是用户群体发起了对落后车机系统的讨伐 , 我们能够看到的是 , CD机、收音机、车顶天线等曾经一个时代辉煌的产物 , 以迅雷不及掩耳盗铃之势消失在市场中 。
科技时代最大的改变就是互联创造价值 。
车辆的性质决定了它也必须要有车载互联系统 , 才能更好的适应这个时代 , 所以全球顶级企业都在车机系统上投入重金 , 研发设计能够更好辅助驾驶的车机系统 。
好的辅助车机系统 , 应该具备标配化、功能化、稳定性、主流化四个标签 。
用人话来说就是:标配、功能多、可靠以及超前四个属性 , 只有如此才能带去更好的座舱科技感 , 从这个角度分析 , 其实主流的豪华品牌以及中国品牌做的最好 。
前者依托的是更加丰厚的利润 , 有足够的空间来装备更好的车机系统 , 后者基于想要拓展市场的前提 , 牟足劲装备高成本车机系统 。
那么很显然 , 利润不太高 , 也不想过分透支未来发展前景的合资品牌 , 是打造不出来智能车机系统的 。 不过也有例外 , 比如说福特 , 在车机系统上就做出了很大的努力与改变 。
比如说 , 上海车展全新亮相的福睿斯 , 在科技智能表现方面做到了领域内领先 。
领域内领先 , 是在对比同级、同价位合资产品之后得出的结论 , 全新福睿斯搭载底层逻辑 , 大概率为科大讯飞智能操作系统 , 这套操作系统出现频次最高的自然是中国自主品牌 。
可以看到的是 , 全新一代福睿斯是标配了10.25英寸双联屏 , 做到了全系标配 , 基础形态决定了它在科技感上表现更强 , 当然出于成本考虑 , 中高配车型上才会出现语音识别以及OTA升级功能 。
这足够了 , 因为它的对手们即便是顶配 , 依然没有这么丰富的智能车机系统 。
10.25英寸智能屏幕放在中国轿车领域中 , 10万级产品目前也只有长安逸动PLUS能够做到 , 归根结底来看 , 这是长安汽车向智能化转型的必然结果 。
自然 , 在合资对手上更看不到这个配置 。
以朗逸为例 , 其全系8英寸大屏幕 , 语音系统支持导航与电话 , 属于基本科技表现 , 智能开放度不够高 , 同时没有实现双联屏的迭代与升级 , 事实上德系车在科技感上还是有点表现力的 , 日系车的思域、卡罗拉与轩逸 , 科技配置表现自然更加不够鲜明 。
车机系统看的不是尺寸 , 而是底层逻辑够不够出色 。
如果全新一代福睿斯用上科大讯飞的这一套系统 , 那么在语音识别系统方面将会有更强的互动能力 , 中国自主品牌能够得到消费认可 , 也与智能化升级离不开关系 。
可以看见的是 , 新一代福睿斯的优势就在于更加智能的座舱表现 , 这将会为消费者带去跟朗逸、英朗、卡罗拉不太一样的驾驶表现 。
福特的智能操作系统底层逻辑更加清晰 , 就是为了释放驾驶激情 , 降低驾驶难度 , 提升驾驶乐趣 , 所以它的车机系统主要服务的是驾驶层面 。
从技术设计上来说 , 它的语音车机系统能够帮助驾驶员语音调控温度、调取导航等 , 简化繁琐的流程 , 同时10.25英寸大屏幕能够让倒车、掉头更加便捷 。
最为关键的是 , 1+1双联屏是出现在更高级别车辆上的科技配置 , 这点如果做到了全系标配 , 那么全新福睿斯在市场中的竞争力将会大大增强 。
【丰田汉兰达|当对手还在用小黑板的时候,福特已经用上了大彩电?】很显然 , 福特的乐趣就是为了塑造更好的体验感 , 所以在细节上它更专注于细节 , 当对手忽视智能车机系统能够颠覆用车表现的同时 , 它以完全颠覆的姿态 , 把控了市场热度 。