大众途锐|特拉斯不在背黑锅了，追尾真的不怪特拉斯，是驾驶员的操作问题中大型suv|德系车

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今天我才明白原来特拉斯设计这个系统是反人类驾驶习惯的，看看网友怎么说的吧，一位网友这样说：国产电动车的刹车程序，是机械刹车>动能回收﹥自动驾驶，与燃油车一样。特死拉是自动驾驶>动能回收﹥机械刹车，踩刹车后，信号传给电脑，由电脑决定是否刹车，电脑一旦卡顿，刹车就会失灵。

还有位网友：坏就坏在单踏板模式，电动车的单踏板模式、动力回收系统在操作上存在思维、习惯上的隐患，甚至关联到你长期驾驶习惯的肌肉记忆反应。举个例子，特斯拉驾驶过程中，松开电门即进入刹车模式，减速那是很明显的甚至很突兀，这点我相信车主没有疑问，在城区道路驾驶中是不是点电门它行进，松电门它减速，所以你的右脚仍然处在电门位置，如果这时候有个突发状况。

比如前车急刹或者侧面有车突然强行变道，那么传统车开那么久了，你的肌肉记忆突然唤醒，别忘了你的脚是松了电门，但还在电门位，那是动力回收减速，不是你踩刹车减速，于是慌乱之下或者习惯的驱使一脚下去，车子就起飞了。

【大众途锐|特拉斯不在背黑锅了，追尾真的不怪特拉斯，是驾驶员的操作问题】
了解这这些人，网友们的争议也很大，有的说以后考驾照要增加一门特拉斯的考试，有的说买特拉斯要先改掉以前驾驶习惯，学习特拉斯的技术习惯，不过关不让上路。真的如果不按照特拉斯的驾驶习惯标准，想开普通车那样，这些操作失误只是刚刚开始，特拉斯致命问题还在后边呢？大家怎么看这个问题呢？