滴滴出行|越“抽”越“亏”，网约车的未来在哪里？抽成|网约车

文章图片

网约车平台们陷入到了一个难以“脱身”的漩涡之中。
今日来，关于网约车抽成过高导致乘客打车贵、司机挣钱难的话题屡屡登上热搜。事实上，网约车平台抽成的问题一直讨论不断，早在2019年4月，作为国内网约车平台巨头的滴滴在“有问必答”第一期节目中就谈及抽成问题。
由于网约车平台自身的特性，抽成是平台营收最主要的来源，因此如何从网约车司机和乘客的手上抽更多的钱，是平台们赖以生存的核心。
如今，距离国内网约车行业起步已过十年。在这段说长不长、说短不短的时光里，网约车已然成为了改变人们出行习惯的新通行方式。但在光鲜亮丽的共享经济外衣之下，网约车行业的背后，却暗流涌动。
烧不完的“钱” ，过不去的“坎”
网约车市场的崛起，更像是一部“烧钱史” 。
2012年滴滴、快滴先后成立，拉开了网约车模式在中国的序幕。 2014年初，在微信支付的帮助下，滴滴首先启动了打车红包，疯狂之时日送400万，而背靠阿里的快的也紧追不舍。
至此，一场癫狂的补贴大战就此展开，让“搭网约车出行”变成了全民狂欢。
随着战事到达高潮，双方的补贴力度不断提升，当打车比坐公交车还要便宜，甚至是免费时，网约车出行也一步步渗透到人们的心智当中。在2014年里，仅四个月的时间，滴滴、快的双方烧钱二十亿，整个2014年里共烧掉了40亿元。
当持续不断烧钱逐渐迈向无止境时，在资本的推进下， 2015年初滴滴与快的合并，一场大战告一段落。而在这时，滴滴的老大哥Uber正值春风得意，带着国际资本以巨量补贴杀进诱人的中国市场，滴滴再度与Uber短兵相接。 2015年，滴滴在中国市场损失100亿人民币，而Uber则丢掉了10亿美金。
最终在2016年，这场补贴大战以Uber黯淡退场， “人民优步”被滴滴收入囊中收尾，国内网约车行业正式进入平稳阶段。
不过，补贴大战的终局，并没有带来盈利的希望，烧钱的阴霾依然笼罩在网约车行业的头上。退出中国市场的Uber ，在还未上市前，连续亏损十年，即便是上市之后，仍然未脱离亏损泥潭。
时至今日，在Uber最新财报中能够看到，财报显示， 2021财年一季度出行业务营收8.53亿美元，较上年同期的24.67亿美元，下滑65.4% ，较上一季度的14.71亿美元，下滑42% 。
诚然， Uber作为国际共享出行巨头，其业务线涉足多个国家和地区，因此在疫情的冲击下所造成的影响也随之放大，但即便如此，距离摆脱亏损困境， Uber仍然有着很长一段距离。
事实上，网约车业务的利润提升空间极其有限。在滴滴所披露的计价规则上看， 2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1% 。剩下20.9%中， 10.9%为乘客补贴优惠， 6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等， 3.1%为网约车业务净利润。
虽然无法知道这是否是真实的计价规则，但也能够看出，平台对于计费的可操作空间显然并不多，即便当前缺乏对网约车企业抽成的相关规定和标准，想要“肆无忌惮”的抽水，并不现实。
在用户增速逐渐触及瓶颈、网约车业务营收上行空间触顶，要想摆脱亏损、维持提升企业价值， “难于上青天” 。
向“死” ，则“生”？
曾经头顶明星光环的Uber早已风光不再，难以爬出的亏损泥潭让Uber心力憔悴。当网约车业务无法支撑起Uber庞大的市值之时，选择多线布局似乎是一个可行的方案。
作为国际网约车巨头的Uber ，其主要的营收来源于网约车业务、外卖业务、货运业务等，在2020年财年以前，网约车业务一直是Uber最大的收入来源。如今，显得有些滑稽的是，外卖业务变成了这家网约车巨头的主要营收来源。
与Uber有着同样遭遇的Lyft ，业绩下滑的也显得更为严重，由于其主要的营收来源于向司机收取服务费和佣金，因此出行需求的减少让其营收严重下滑。财报显示， 2021年第一季度Lyft营收为6.09亿美元，与上年同期的9.56亿美元相比下降36.3% ，这也是Lyft连续四个季度同比下滑。
而值得关注的是，从整体上来看，在疫情还未发生之前，这两家网约车巨头平台已经开始出现了营收同比增速放缓的态势。随着共享出行市场格局的确定，出行业务逐渐触及天花板，行业上限明显。而尴尬的是，瓶颈已经到达，但亏损却仍旧形影不离。