方得商用车2020轻型商用车微降5%？江淮汽车将靠三大战术守住市场？方得网原创“2020年

方得网原创“2020年，轻型商用车整体市场预计下滑5% 。全年整体市场走势呈‘v字型’发展，一季度是总体下降，二季度会逐渐追平，三、四季度将会有一定的增长。 ”
2020年4月28日，在“疫情之后的2020中国商用车市场发展机遇”云论坛上，江淮汽0车轻型商用车营销公司总经理张先华，作“疫情对商用车影响的几点思考”演讲时，剖析了疫情对轻型商用车带来的影响，并对2020年轻型商用车需求变化做出预判。
请看方得网带来的报道。全年需求预计下滑5%
受疫情影响， 2020年，整体轻型车市场需求预计下滑，市场存在着两方面不利因素，但有利因素大于负面因素。
张先华表示，受新冠疫情影响，今年轻卡行业一季度总体呈现下降态势。江淮轻型商用车同样如此，销量有一定的下降。 “一季度，国内主流轻卡企业销售轻卡共计约15万辆，同比下降幅度达30% 。 ”

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对于全年需求，张先华判断， 2020年轻型商用车整体市场预计下滑，可能下降5个点左右， “全年整体市场走势呈‘v字型’发展，一季度是总体下降，二季度会逐渐追平，三、四季度将会有一定的增长” 。
张先华表示， 2020年轻型商用车市场下滑，主要存在两点不利因素：一是国内疫情防控形势虽然总体向好，疫情分区分级、精准复工复产，但整体经济下行减弱了物流行业换车需求和新增需求的产生；二是受国际影响的波及，企业发展处境还很艰难，市场需求及消费能力呈现减弱的态势。
不过，张先华亦指出，虽有不利因素影响到需求释放，但2020年轻型车市场积极因素大于负面因素， “首先，以绿色推动经济发展的态势不会变。随着蓝天保卫战的持续推进，支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，今年仍有近45万辆的国三及以下的中重型柴油货车将要被淘汰，产品的更新换代会产生一批新的需求；其次，受农产品进城和工业品下乡渠道逐步打通的影响，城乡的生产、生活、物流正在被激活；其三，受治超治限规范车辆运输等法规的影响，虽然单次的运力在下降，但运输频次的增加也将会形成一定的市场需求。 ”疫情带来多种变化
在今年复杂的环境形势下，张先华认为轻型商用车将出现市场需求结构性变化，且行业形态也会发生变化。
张先华指出，有三个重要的需求结构性变化值得关注：“一是在疫情之后，小卡、中卡、中体车型的需求将成为新趋势；二是基于民生和新基建的发展，冷链、医疗、环卫、工程用车等需求将更加明显；三是受国家排放法规进一步升级、及蓝天保卫战的影响，国六产品比重在快速提高。 ”

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他还强调，此次疫情带来三大行业形态变化，需要引起高度重视。
一是线上和线下的融合将更加明显。疫情影响到传统的消费方式，社区的电商配送在快速增长，快递+便利店、智能快递柜、合作共建的末端门店等多种配送新模式不断涌现，消费者线上购物体验也在不断提升，数字化营销将成为新的消费物流模式。
张先华指出，在抗疫期间，数字化营销趋势非常明显。 “一季度，江淮轻卡通过线上直播的形式累计线上订车超过3000台；通过多种模式的数字化营销共获得线上线索7万条，占总线索量的90% ，成交1.4万台，线上成交量和线索总量均大幅提升。 ”
二是物流行业平台及组织化特征将更加明显。随着生活消费方式的变化，物流模式也将由B2B模式向C2C模式转变，物流的高效、专业化、低运营成本将推动物流产业格局的变化。在疫情期间，京东、顺丰等组织化物流公司的优势更加明显；而零散物流在货运信息、成本收益、时效保障等方面均没有竞争优势，将会进一步被平台化公司整合；专业物流公司、第三方物流、承运商等得到更加有力的发展；零散运输将被淘汰或者吸收、转化，成为货运平台新的运力池。