科技俱乐部菌空运降价，物流要复苏，新希望！美联航将复航( 二 ) 疫情发生以来

据分析，目前海运涨价原因主要是运力下降，而导致运力下降的原因，一方面是由于货量减少，船公司为了降低成本，纷纷停船，导致仓位减少，另一方面是部分船司倒闭。
此前曾有航运行业媒体报道，由于货量减少，许多集装箱船推出航线，在茫茫的太平洋公海上晒太阳。
如，四年前被达飞集团收购的美国总统轮船（APL），不久将在印度次大陆、中东和拉美航线中退出，在接下来的六周内，起源于1848年的航运品牌将仅服务于跨太平洋航线。
知名航运咨询机构Sea-Intelligence研究报告显示，仅在四月初的第一周，全球停航数量就飙升了400% ，东西向主要贸易航线的停航数量从45航次飙升至212航次。
说到倒闭，疫情期间，不仅航空公司倒闭，船公司也不可避免。如近日，全球知名件杂货航运公司ThorcoGroup旗下两家单船航运公司就宣布了破产，彻底退出船东领域。
据悉，由于到期无力偿还债务，该集团旗下的两家单船公司，分别名为ThorcoIsadoraApS和ThorcoIsabellaApS ， 4月30日在丹麦南部的欧登塞破产法院宣布破产。
接下来这两家公司将出售在马绍尔群岛注册的货轮：ThorcoIsabella和ThorcoIsadora ，而这两船被出售后， Thorco旗下将没有任何自有船舶，将彻底退出船东领域。
看到此情况，很多航运人都不禁说一句：2020全球海运好难！！
到底有多难？
“一个大概的数字是，跨太平洋的亚欧航线中， 25-30%已经被取消。 ”马士基对现状并无避讳。
“最近几个月中，应对需求下降，我们通过减少部分航次以减少集装箱船的过剩容量。 ”地中海航运也在进行相同的瘦身疗法。
受益于全球贸易成长起来的海运业，也正因疫情之下的前者受阻，经历前所未有的困境。产业链中断，货运量暴跌，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线，越来越多的班轮被标注停航。
而海运和空运的波动也极大影响了与之联系紧密的货代企业。
【科技俱乐部菌空运降价，物流要复苏，新希望！美联航将复航】据悉，全球第四大物流家巨头DSVPanalpina日前宣布，作为应对新冠疫情危机的措施之一，公司将推行一项总额为14亿丹麦克朗（约合2亿美元）的成本消减计划。而作为计划的一部分， DSVPanalpina将在全球裁员大约3000人！