亮亮说车上汽通用五菱正式向每年百万销量的低速电动车宣战？当几乎车企都会说“以用户为中心”时

当几乎车企都会说“以用户为中心”时，其实他们更多时候是在执行“不要你觉得，我要我觉得” 。但是，上汽通用五菱偏偏是个例外，这个看起来“以我为主”的另类车企，却难得地做到了不存在惯性思维与路径依赖，跨越舆论噪声做出消费者真实需要的利益点。宏光MINIEV就是又一个案例。
中国消费者究竟需要怎样的电动车？是高性能、高智能的新豪华电动车？还是不用驾照都能开的老头乐？
答案其实都对。
中国汽车市场巨大的阶层鸿沟，决定了全体通吃的产品早已不存在，每个产品都是通过产品定义人为地吸引想要吸引的人群。同时，如果厂商调研市场需求的样本群体和购买力目标群体一致，得出的结果对销售产生正向增益，那么就是正确的商业逻辑。
特斯拉能造为高购买力消费人群服务的智能化高性能电动车，上汽通用五菱也能造中国最广大人民买得起、用得着的平价高质电动车。就在特斯拉为媒体舆论带来巨大流量的同时，另一群体量巨大但舆论话语权弱势的用户群体的需求谁来满足？
这就是宏光MINIEV的出发点。

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宏光MINIEV瞄准了什么市场？
宝骏E系列的成功，是激发并抓住了“家庭第二辆车”的非显性需求。这样的背景下，宏光MINIEV也许在很多人眼里是宝骏E系列的换标车，但事实上远非如此。
从尺寸来看，宏光MINIEV2,917mm的车长，比宝骏E系列任何一台车型都要更长，也因此它能够在车内放下四个座位。但是四个座位基本上用尽了车内空间，后备厢只能放通勤书包。同时，由于后排座椅是整体式放倒，如果要放大件物品，需要放弃第二排，所以这台车大多时候会是一个两座的状态。

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另一方面，宏光MINIEV20kW的电机功率和120km/170km的续航水平，都比宝骏E200要低。
在2020年推出一款续航1开头的电动车，放在网络舆论上，也许会遭到键盘车神口诛笔伐，但是在另一个平行世界中，有这样一类车型却有着每年超过百万的销量。
这就是低速电动车市场。

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在庞大的三线以下市场中，低速电动车是一个处于灰色地带的客观存在。这种封闭式车舱的产品，价格从5,000元到30,000元不等，其中低价区间的产品，生产方式基本上是手工作坊制作的钢管车架和玻璃钢覆盖件。已成规模化的企业，也开始效仿汽车产业的流水线生产，但价格也已近逼近最便宜的传统汽车。

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低速电动车最常见的用车场景，是接送孩子上学、去市场买菜，或者在村里做短途物流，出行半径在5km以内。而买低速电动车的用户，甚至可能对汽车都没有具象的概念，他们需要的就是一个平价、能遮风挡雨的代步/运输工具。
争议与混沌中的低速电动车，每年超过百万的市场容量不容小觑，但是从国家到地方，对于低速电动车的淘汰、转型、升级态度也非常明确。此时，庞大的市场需要有人来承接。

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回到宏光MINIEV本身，这是一台符合国家汽车法规的车型，与低速电动车完全不是一码事。而且，酷似K-Car风格产生的时尚与科技感，也让这辆车看起来潮了很多。
用户的刚性需求总是存在的，而宏光MINIEV要做的，就是用不同寻常的体验去刺激这种刚性需求。