时间军事回顾蓝景航空1504航班2004.7.16罗马惊魂，险些葬送283条命的软管( 二 ) 起飞时的引擎起火

机长：“好吧，现在降低右侧引擎推力，你来控制。 ”
副驾驶：“明白，右侧引擎推力怠速执行。 ”
机长：“关闭右侧引擎。 ”
副驾驶：“明白，右侧引擎关闭。 ”
机长：“证实关闭！执行应急检查单！”
副驾驶：“明白，开始执行。 ”
……
机长：“应急检查单执行完毕，二号引擎情况如何？”
副驾驶：“还在起火！”

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电脑模拟：升空后的BV1504航班，制作：TheFlightChannel
机长：“好吧，看来我们等不到油量耗到降落水平了，我们必须重载降落了（重载降落指飞机携带远远超过降落所允许的最大燃料重量强行着陆，危险性极大，极大可能性会让飞机遭受结构损坏，甚至直接让飞机解体，而此时BV1504航班的当时最大重量比允许的着陆重量重了整整42吨）。 ”
然而令人哭笑不得的是，在BV1504在起飞过程中右侧引擎爆炸起火但是菲乌米奇诺机场塔台管制却对此一无所知，还当个没事人一样，继续指引BV1504航班离场。
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504 ，联系130.9（指罗马离场管制频率），再见。 ”
机长：“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！蓝景1504 ，引擎起火！”
菲乌米奇诺塔台：“收到，蓝景1504 。继续目视进近跑道34L 。 ”
机长：“收到，目视进近跑道34L ，超重着陆。 ”
菲乌米奇诺塔台：“好的，蓝景1504 ，如果不可行，你可以继续进近跑道16R 。 ”
机长：“我们在34L跑道降落，蓝景1504 。 ”
机长之所以选择在34L跑道降落，原因是右侧引擎起火，而向34L跑道进近时风从西面吹来，可以让右侧引擎的火焰尽量被吹离客舱
菲乌米奇诺塔台：“好的，蓝景1504 ，许可降落34L跑道。 ”
……

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本厂长绘制的蓝景航空EI-CXO号波音767-300ER客机细节1

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本厂长绘制的蓝景航空EI-CXO号波音767-300ER客机细节2
机长：“我来控制。 ”
副驾驶：“好的，您来控制。 ”
机长：“红色的引擎火警指示灯还亮着，是吗？”
副驾驶：“是的，先生。 ”
……
机长（接通客舱）：“乘务长，由于引擎火警，我们将返航着陆，准备客舱疏散。 ”
乘务长：“明白，先生。 ”
……
机长：“注意速度！襟翼5° ，明白吗？”
副驾驶：“明白，襟翼5° 。 ”
机长：“清除警告然后执行快速检查单！快点！”
副驾驶：“好的，清除警告！拉断！”
机长：“执行快速检查单！”

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波音767客机的快速检查单
副驾驶：“好的，开始执行。 ”
……
副驾驶：“右侧引擎火警或严重损坏。 ”
……
副驾驶：“自动油门预位电门关断！”
机长：“好的，确认关断。 ”
副驾驶：“推力手柄慢车位。 ”
机长：“好的，确认慢车位。 ”
副驾驶：“燃油控制开关切断。 ”
机长：“好，确认切断。 ”
副驾驶：“引擎灭火手柄提起。 ”
机长：“确认提起。 ”
副驾驶：“如果引擎火警警告灯亮。 ”
机长：“确认亮起。 ”
副驾驶：“引擎灭火手柄转到底。 ”
机长：“我转到底了，这两项我都做了，明白吗？”
副驾驶：“引擎灭火手柄反向转到底。 ”