▲领克03+：你很好，但我们不合适

我的意思不是说领克03+是台慢车车，它很快，也对得起官方5.9秒的零百加速成绩，在红绿灯第一排起步能让绝大多数车连尾灯都看不见。只是差了那么一点意思，好像吃饺子少了醋一样，不够尽兴。按理说，对一台车的评价到这里就该结束了，但领克03+不能就这样收尾，城市驾驶不足以满足我的好奇心，于是我带它来到了赛道。在PIT做准备时，我发现了一个非常诡异的事——我竟然不能使用赛道模式了。难道这台车今天心情不好，不想跑赛道么？折腾的10分钟，把车内所有按键都按了一遍，终于知道了问题的根源，是因为我关闭了ESP ，所以才不能使用赛道模式。我的天，这根本人类的思维能够想到的。直到还车以后我才得知，领克03+是可以全部关闭ESP的，只不过需要先进入赛道模式然后才可以关闭ESP ，如果反过来操作就会出现我之前的状况——无法使用赛道模式。至于原因，领克厂家研究院的说法是“为什么在普通模式下点ESP OFF进不去赛道模式，是因为两种模式下ESP关闭的程度不一样，我们没有办法把它做成一样的。所以必须先出来，进入赛道模式之后，再来进行赛道模式下的ESP关闭。 ”但是我还是不认可这个说法，我觉得二者是不冲突的，你的ESP分为两段关闭，这没有问题。但是可以先进赛道模式，然后全部关闭ESP ，也可以先关一半，然后进赛道模式全部关闭。再退一步说，进不了赛道模式起码要给个提示吧。
正常的逻辑是这样，如果没单独关闭ESP的按钮，那么在最运动的模式下或默认ESP关闭；如果有ESP的关闭按钮，多数车型会有一个单独的ESPOFF模式，比如宝马、法拉利，还有少数车型只能在最运动的模式才可以操作ESP按钮。总之领克03+的驾驶模式逻辑是古怪的。
当时没办法，既然不让用，只能作罢，用我认为最运动的模式，即关闭ESP（其实只关了一半），并使用运动模式。在经过两个飞行圈之后，我发现领克03+的灵魂远没有它的外表有趣。之前提到换挡速度慢的问题，在赛道上被进一步的放大，变成了整个动力总成都很慢，出弯一脚油下去，车并没有什么反应，几乎要等到完全离开弯道后，动力才上来。我看有观点说，领克03+变速箱调教是为了照顾日常。这点我完全不认同，变速箱与避震不同，它是能够兼顾日常舒适和运动性能的。随便想想就能找到很多例子，比如ZF纵置8AT ，在宝马3系、5系、Alfa Romeo Giulia上都表现的极其出色，日常平顺，在需要的时候，还可以展现出犀利、迅猛的一面。 “照顾日常”只是掩盖缺点的说辞罢了。再有领克03+的ESP ，即使关了一半，还是敏感，稍微有一点打滑，它就限制动力、实施制动，这就很让人讨厌了。本身领克03+底盘很好，抓地力很强，车身姿态偏一点转向不足，这是一个很好控制的状态，可以略微带一些转向不足入弯，肯定会快。但ESP不同意，他觉得只要打滑就是坏的，只能中规中矩按着他的意思来。动力延迟加上ESP的捣乱，领克03+在赛道里开着就别别扭扭，总觉得这车有潜力可挖，但总是被阻止。别扭归别扭，开领克03+跑赛道还是比较轻松的，换句话说，一个赛道新手也可驾驭领克03+ ，因为它从不乱来，底盘调校平衡、好控，轮胎的抓地力很棒，并且极限宽容度也很高，最后就是刹车非常卓越。刹车是我最为欣赏领克03+的一点，力度强且稳定，连续做3个飞行圈也没有出现衰减。在赛道上刹车远比动力重要的多，跑得快入弯刹不下来一切都白扯，特别是在耐力赛中，如果刹车出色，那些马力比你大很多的车早晚会被你超越。另外刹车严重影响驾驶者的心理，一台刹车软弱的车，会让人在潜意识里更早的踩下刹车，换句话说就是越开越没有信心，所以刹车是一切性能的基础，在此之上动力、底盘调教、空气动力学等等才有意义。

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