【SUV】迷途羔羊——林肯飞行家Aviator( 三 ) 福特|动力|宝马X5|豪车

后备箱的开口位置也高的离谱，估计往纯种越野车上装行李也就这个难度了。
简单总结一下，前排座椅尚可，第二排座椅不考虑售价的话勉强能坐，第二排和第三排座椅和空间都不如途昂，如果SUV和七座都是刚需的话建议直接去看途昂或者类似的横置平台SUV ，这篇文章对七座用户来说已经没有意义了。
2、内饰、配置、人机工程学
内饰观感很不错，不是真皮就是木头，但是座椅上的真皮包裹比其他品牌的车都要松一些，不禁让人有点担心坐久了以后会不会变得有些难看。
中央扶手异常宽大，很“美国”的一个设计。
因为林肯祖传按键换挡，所以这片区域也让出来做储物空间了，但是左边的格子把手机平放下去就很难再拿出来了，一般都竖着放，但竖着放又因为侧面没有吸震垫，会造成额外的异响，不算大问题但是很烦人。
空调面板下方也有个储物格，但是行驶中想从里面拿东西就很不方便了。
门板上也有一大堆储物空间，但同时缺乏防止异响的措施，哪怕加一层无纺布也是可以的啊。
说说跟人相关的，方向盘的调节位置没有问题，满足所有人的驾驶习惯应该问题不大。
仪表设计和目前的福特是一样的毛病，字体小，显示不清晰，读取信息所需的时间较长，模式切换时动画时间过长，期间无法读取任何跟驾驶相关的信息。
【【SUV】迷途羔羊——林肯飞行家Aviator】
地板很高，座椅离门边的距离也很远，好在车门包住了门槛，但是在这种情况下我还是更倾向于能有个电动踏板。
前排如果还算是可以接受的话，那后排基本上就是越野车难度了，车门再大也没有用。
身高没有一米八就只能从座上出溜下来了。
门板上的迷惑设计比较多，最奇怪的是开门专门搞了个按键，放置的位置很突兀，像是硬加上去的，但所处的位置还是相对比较容易触摸到的。
另外就是座椅调节方式和中控屏幕的问题，一般这两样东西很难产生关联，但是在飞行家上，座椅的腰部支撑调节完全依托于中控屏幕，并没有像奔驰那样直接做在座椅上。
当你按下腰托调节按钮的时候整个屏幕就会变成这个样子，同时也意味着主副驾驶不能同时调节腰托。此外如果你知道需要调成什么样还好，但如果胳膊不够长的话就需要反复起身去按屏幕，非常滑稽。现在也就四月中旬，在屏幕上长时间点按就已经能感受到明显的烫手了，也不知道决定取消实体按键的设计主管有没有自己体验过这个功能。
如果你调节空调风量的话，一个巨大的风扇就会立刻占满整个屏幕，不知道在开启导航的时候还会不会这样，但是你正在按的腰托调节按钮就会被盖住，气不气？
福特最近还热衷于把点火按钮放在各种奇奇怪怪的位置上，飞行家这个按钮想烫个手也是轻轻松松的事情。
外侧门把手设计也有些怪，触点并不在靠近后侧的位置，开门的动作更像是捏门把手之后再拉门，而不是直接拉开就好。个人觉得电动开门这一套东西下来就是吃力不讨好，估计是因为扬声器占了车内门把手的位置，没办法做了个电动开门，最终一不做二不休把外侧也做成电动的，总之给人的感觉就很“凑合“ 。
虽然有一堆细节上的问题，但基础的操作还是都比较便利的，空调和换挡按钮的位置也比较方便操作，简单来说就是主要功能没问题，其余细节是一种比较凌乱的状态。
3、动力总成
3.0T涡轮增压直喷发动机最大功率261千瓦，车重两吨出头，极限动力表现可以简单概括为“力大出奇迹” 。官方没有给出具体的0-100公里每小时加速时间，个人体感估计在7.5秒左右。但是由于车身比较高，而且换挡时间长且平顺，所以这个估计的时间误差也比较大。