财讯界升级的全新蔚来ES8岂不是更香，震惊！蔚来4月热卖3100多台( 四 ) 未来新能源汽车将很大程度上取代燃油汽

底盘方面，全新ES8依然标配空气悬架，并提供4种驾驶模式可选。另外，全新ES8的空气悬架还具备舒适进入模式，上车时空气悬架会自动降至最低，方便上车。

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▲全新蔚来ES8
此次试驾车型为84kWh的版本， NEDC续航里程485km ，标配的70kWh电池续航为415km 。当然，如果你需要更长续航里程的话，还有100kWh电池可选， NEDC续航能达到580km ，只不过交付要稍晚一些，要到今年第四季度。

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▲全新蔚来ES8
将全新ES8开上路，踩下电门时的感受依然十分轻快，毕竟哪怕是前桥换成了功率稍小的永磁同步电机，它也依然有着400kW和725Nm的最大动力输出，无论是起步亦或是再加速，它都能够做到游刃有余。

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▲全新蔚来ES8
虽然动力很强，但是在舒适模式下，电门的调教并没有太过灵敏，前段有着些许的虚位，能够给驾驶员留出反应的时间，而后段较为线性的动力输出，则无疑是在照顾车上的其它乘客的感受。

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▲全新蔚来ES8
当然，这并不意味着全新ES8就是温顺的，如果你全力踩下电门，无论在舒适，还是运动模式下，它依然会死死地将你按在座椅上，从场地加速环节上就能看出，它那全程都在高高耸起的车头就仿佛是在告诉你，在加速这方面，它向来不是好惹的。

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▲全新蔚来ES8
虽然加速很快，但再快的电车也逃不过动能回收的魔掌，不过好在舒适模式下全新ES8的动能回收并不会很明显，能感受到车辆减速，但并不突兀。哪怕是在节能模式动力回收力度最强的情况下，整个过程也很线性，不会因为突然的减速而让你感到不适。

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▲全新蔚来ES8
悬架方面，如果说老款ES8的悬架是属于硬朗的风格，那么全新的ES8就更注重舒适性了，开在路上，能够感受到新车悬架要偏软一些，无论是路面的大小颠簸，都能够很好的过滤。当然，软不意味着没有支撑，悬架后段的依然有着不错的韧性，在经过像桥头跳这种路况时，也可以很好的拉住车身。并且这套悬架调教将会随着2.6.0版本推送给车主，这也意味着老款车主也能够享受到更为舒适的悬架调教了。

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▲全新蔚来ES8
在通过场地上连续的减速带时，全新ES8的悬架能够很好地抑制住车轮的跳动，不会传递过多的颠簸到车内。

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▲全新蔚来ES8
另外场地还设置了绕桩以及紧急变线环节，全新ES8初段偏软的悬架会使得车辆在开始阶段有着较为明显的侧倾，但阻尼更强的后段，依然可以为车身提供很好的支撑，并且重心转移也很顺畅，能够给予驾驶者一定的信心。

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▲全新蔚来ES8
转向则依旧是偏舒适轻松的风格，在非运动模式下，转向力度较轻，配合上不错的精准度，日常开起来并不会觉得ES8是辆太大的车。在运动模式下，转向力度会稍重一些，但依然在可接受范围内，女生开起来也不会觉得太过费力。