丰田凯美瑞■中国公正的碰撞测试“铁面无私”，日本车安不安全一撞便知( 二 ) 日系车|保研|大众帕萨特

同时C-IASI增加了许多关注维度，以侧面碰撞为例，两大碰撞测试都要对假人躯干进行评分， C-NCAP决定得分的只有压缩变形量一个指标，剩下的指标仅做边界值参考，所以C-IASI会比C-NCAP测试更有前瞻性。更重要的是C-IASI只选用最低配置进行碰撞测试，算是目前国内最严格和中立的安全测试。
对比之下，如果想买车的话，可以优先考虑参考C-IASI的碰撞成绩。
那日本车到底安不安全？
就拿凯美瑞为例，这车全球卖2000多万辆， 06年进入国内， 14年卖了200万辆，保有量相当惊人，他的任何小缺陷都足以形成大事件，算是有代表性吧？2018 首批碰撞测试中，第八代凯美瑞以全优成绩拿到“整体评级 G(最优)”的最高评价。在测试中，第八代凯美瑞的车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数都是为 G(优秀) ，成绩就是这样如下表！
车内乘员安全指数的测试项目包含正面 25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕项目。同一批次碰撞测试里，车内乘员安全指数拿到 G(优秀)评级的车型还有雅阁和奔驰 C200 ，但在细分项目中四项全部拿 G 的“全优评级”只有第八代凯美瑞。
凯美瑞凭啥拿G 的“全优评级”？凯美瑞在中保研全优的成绩，要得益于丰田TNGA架构，除了重视驾驶操控也非常重视安全！第八代凯美瑞采用全新 GOA 车身，高刚性新结构。最值得一提的是将 1500Mpa 核潜艇级高强度钢用于车身 A 柱、B 柱等骨架部位，一个具有高吸收能力的车身结构以及高强度的车厢就诞生了。人坐在里面就像被一个坚固的钢料牢笼罩着，全部外力都被钢材挡在外边！
为应对 25%小偏置碰撞，也是各项测试里最难的项目。八代凯美瑞全系标配 10 个安全气囊，从两气室构造变成三气室，出现侧碰或者侧翻的时候，侧气囊可以保护胸前部、胸后部和腰部。这也是车企最容易忽略的跟降低成本的地方，他们保护的是人体最重要的部位，心脏和脊椎。同级对手大多为 4—6 个，像德系迈腾跟帕萨特的中低配主力销售。反观凯美瑞增加了膝部气囊，后排侧气囊，加强对前后排乘客的保护; 加长版的侧气帘，更强化了对乘员的头部保护。整个人都被气囊包围了，八代凯美瑞能在车内乘员安全指数拿到“全优”成绩也就不足为奇了。
主动安全方面，第八代凯美瑞的车辆辅助安全指数得分同样是 G(优秀) 。凯美瑞搭载 Toyota Safety Sense 智行安全，像包括 PCS 预碰撞安全系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更加立体的驾驶辅助，这个平时用到，但发生危险就不能缺。与同级竞品相比，第八代凯美瑞除了最低配外，核心配置全部标配了TSS ，多数竞品仅有高配车型才配备，这就特别厚道！
作为参照，我再来看看国人心目一直觉得最结实安全的德系车。你知道的，中保研成绩里，翻车最惨的之一，同样也是一台在国内保有量巨大的“国民车”对了，就是帕萨特。不但在中保研成绩比较惨淡，而最让人质疑的是，之前16代帕萨特在美国IIHS的成绩却并不差，比如25%偏置碰撞中， IIHS成绩为G优秀！于是有很多人质疑，到底这是车换代了，安全反而退步了？还是进入国内减配缩水了，搞双标生产？
帕萨特中保研碰撞现场
生产全球车，那日系的凯美瑞又是怎么做的？不少全球车型的美国版本在 IIHS 测试拿到了“TSP 顶级安全”评级， “TSP” 意味着这款车在几乎所有测试项都能拿到 G(优秀)评级。然而同款车的中国版本在 C-IASI 碰撞测试里却差距甚远，例子我们不再说。只有第八代凯美瑞无论是 C-IASI 测试还是 IIHS 测试，几乎是“全优”的成绩，拿出一份体面的交代。