飞帅威龙入海——歼20的舰载化改进通过歼20一直以来的高调作风

通过歼20一直以来的高调作风，我国改变了以往对先进武器讳莫如深的行事风格，变得更加开放透明，但我国的第四代舰载机却始终不露真容，连一点蛛丝马迹都没有，不禁让人浮想联翩。此前，我国已经通过歼15掌控了舰载三代机改装、生产和使用的完整经验，为歼20的入海打下了坚实的基础。以下通过与歼15的类比，从四个方面来讲歼20的舰载化改进措施：

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歼20上舰假想图，光影处理不错，但愿这能成真
一是总体气动布局
歼15是在歼11的基础上，通过对苏33原型机的参考发展而来的，而苏33的总体布局源自苏27 ，苏27的中央升力体在当年是很超前的，但它还不是原创者，是F14最早采用这种布局， F14与苏33是颇有渊源的，证明在电传飞控使涡流增升实用化以前，重型战机要上舰，中央升力体布局是唯一选择。 F14退役以后，重型舰载机就只剩下苏33和它的中国兄弟歼15了。

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【飞帅威龙入海——歼20的舰载化改进】在结出歼15这个果子的科技树枝上，不知能不能再结出海歼20这样的硕果
歼20作为集空气动力学之大成的产物，同时拥有F18(边条)、阵风(鸭翼)、F35(菱形机身)三种舰载机的布局特征，足见其潜力巨大，这表明歼20上舰需在气动外形上进行的改动较小。
相对于苏-27 ，歼15的机翼前增加了一对全动式前置鸭翼，与其它鸭式战机不同的是，苏33的鸭翼与主翼是在同一平面上的，是共面鸭翼，这是因为苏27在设计时没留下这种改装的裕度，苏33的鸭翼是硬塞上去的，同样是共面鸭翼的歼20则作了上反处理呢，至少鸭翼翼尖拉出的涡流被充分利用了！

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苏33离舰瞬间
即然如此，歼15的共面鸭翼增升效果毫无疑问是不怎样了，但共面鸭翼的操控能力却很强，通过加装前翼，使歼15的纵向安定度放宽到15%平均气动弦长，比苏-27的5%有了很大程度的提高，这样一来便于起飞时及早抬头，充分利用了滑跃式甲板的增升效果。
从歼20巨大的鸭翼以及能够提供升力的菱形机头来看，歼20的放宽静稳定度肯定远高于歼15 ，只不过海歼20是以弹射起飞设计的，更重视的是对离舰速度的充分利用，也就是说歼15是用滑板提供的迎角增升来离舰，海歼20是依靠弹射器赋予的初速离舰，机理是不一样的。
二是如何改善擦尾角
歼15还缩短了尾锥，同腹鳍一样，尾锥的存在会减小擦尾角，飞机还没拉起来后面就磨着甲板了，会增加起飞距离，但尾锥还不能取消，它是用来填充后面低压区，降底飞机压差阻力的，这同底部排气弹的作用有些相似。尽管有了这么多措施，缩短了的尾锥还得折叠，毕竟苏33太大了，滑跃航母又太小了。
歼20是双发窄间距低阻布局，没有尾锥，但它有尾撑来降低压差阻力，尾撑并不长，位置还比较高，相信它的问题不大。麻烦的是双腹鳍的存在，此前我国并没有类似F18那样的V尾技术储备，直接上全动垂尾跨度太大，双腹鳍就是一个最好的保险，它尤其能增加大迎角状态下的方向安定性，歼20上舰必须解决腹鳍带来的擦尾角问题，如果不能直接去掉，改为折叠也不失为权宜之计。
三是机翼折叠
歼15的主翼和平尾为可折叠式，这样一来外翼段就不能设置油箱了，加上发动机适应性改进造成的推重比降低，航程剧降为3000公里，因此需要通过空中受油来弥补，且只能用同型机进行伙伴加油。