保十洁| 车市刺激政策为何在德国难以达成一致？，救市( 三 ) 救市不二法宝或仍是消费补贴

即便是在汽车业极为重要的德国，该国北威州长就倾向于将财政向IT产业倾斜，以解决长期居家办公时暴露出来的数字化基建落后的结构性问题。

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第三个争论焦点是购车补贴的实际成效究竟有几何。
不同于十年前从金融行业爆发的经济危机，此次危机造成了更大面积的失业、短期工作制以及更大范围内企业资金链断裂。相比于从上至下的金融危机，从下至上的新冠危机直接威胁着普通民众的生活。失业或短期工作制带来的收入下滑、对雇主可能倒闭的担忧、对未来不确定性的增加是阻碍新车购置的主要因素。包括欧盟委员会人士在内的多位政界人士都相信，相比于数千欧元的补贴，在宏观上确保企业存活、迅速降低失业率，在微观上推出灵活的金融工具才是重振车市的关键。
其中的一个典型案例便是韩国现代汽车曾通过在2008年金融危机时打出“CertainityinuncertainTimes”的口号在美国市场大肆抢占市场，而通用汽车却在同一时间宣布破产。彼时现代汽车允许购车者在失业或无力支付贷款的情况下退还车辆。
此外， 2009年购车补贴的政策后续也毁誉参半。在补贴时限失效后的2010年，德国乘用车销量再度下滑24% ，该数据甚至比2008年更加糟糕，直至今日，德国的全年乘用车销量也从未达到过2009年的高点。
在欧洲类似的乘用车饱和市场，购车补贴会提前释放积压的购车需求而消耗此后数年的购买力，该政策从某种意义而言与欧洲央行饮鸩止渴的负利率政策无异。问题则在于，对于急需迎头赶上特斯拉电动化步伐的德国车企是否能够再次承受需求萎靡的下一个十年。
2009年补贴政策的另一个附带效应则是，相比于昂贵的德国豪华品牌，价格低廉的现代和菲亚特才是当年补贴的最大受益者。由此引发的换车潮还导致大量保养状态较好的车辆涌入二手车市场，造成二手车市场价格暴跌。
即便是十年前的购车补贴规定了欧四标准的先决条件，迄今为止关于该政策在环保层面的效果也难以达成一致。德国环境部的调查显示，当年以旧换新的170万辆满足欧四标准的乘用车排放量比淘汰的旧车减少了五分之一；而在经合组织OCED委托的另一份独立调查中显示，该补贴实际大幅刺激了SUV等大排量车型的购买需求。
值得一提的是，事实上，再度推出购车补贴至少在德国也缺乏民意基础。根据民调机构Civey的统计显示， 17万受访者中的62%表达了对刺激车市政策的负面态度，其中39.8%受访者更是表示绝不支持政府推行任何形式的补贴。而对此持正面态度的受访者仅有29.3% 。