站上AI新风口的Robotaxi，是另一个谎言还是下一个未来？

科技云报道原创。
【站上AI新风口的Robotaxi，是另一个谎言还是下一个未来？】谷歌旗下自动驾驶公司Waymo近日在邮件中表示，在不久的将来，用户将有机会乘坐没有安全员的无人驾驶出租车。无独有偶，在另一侧的大洋彼岸，中国武汉交通运输部门为百度、海梁科技、深兰科技三家科技公司颁发了全球首张自动驾驶车辆商用牌照，滴滴自动驾驶获得江苏省苏州公安局颁发的路测牌照，将在苏州区域内开展自动驾驶公开道路测试。这意味着，无人驾驶车辆不仅可以在开放道路进行载人测试，也可以进行商业化运营探索。

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商业化落地的利好，引来一波对Robotaxi(即无人出租车)的鼓吹。今年6月，小马智行(Pony.ai)和裹动智驾(AutoX)两家中国初创企业同时获得美国加利福尼亚州公用事业委员会颁发的许可，可以向公共乘客提供自动驾驶服务。去年12月底，总部位于硅谷的初创企业Zoox率先拿到了加州首张自动驾驶班车服务牌照，被誉为迈出了美国自动驾驶发展的重要一步。
此外，通用Cruise、福特Argo AI、UberATG、Navya、特斯拉等厂商都将目标锁定为Robotaxi 。其中， Cruise预计将推出相关业务，而特斯拉给出的时间表是2020年，均已经是迫在眉睫。但值得玩味的是，因为商业化进展慢于预期，摩根士丹利对Waymo的估值下调了40% ，从1750亿美元降至1050亿美元。 Waymo CEO John Krafcik也曾对无人驾驶泼过冷水：“未来几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车将一直存在限制。 ”

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Robotaxi普及应用尚需时间商业化落地道阻且长
去年4月1日， Robotaxi突然爆红，立刻成为业界讨论的热门话题，也有媒体认为其无非是“愚人节游戏”而已。其中， Waymo推出转为宠物打造的自动Robotaxi驾驶服务Waymo Pet ，让人哭笑不得。尽管很多厂商已获得了Robotaxi的运营许可，但目前仍处于小范围试验阶段，并没有大范围普及应用。同时， Robotaxi源于自动驾驶技术，从技术、法规及监管等方面，仍然需要不断的尝试和努力，才能真正商业化落地。

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在技术层面，目前大部分自动驾驶技术仍然停留在L2、L3级别，只能算是部分自动驾驶或者自动辅助驾驶，与L5级别的完全自动驾驶，也就是无人驾驶仍然有很长的一段距离。因此，目前投入运营和测试的Robotaxi业务一般都被局限于特定区域内，并需要配备安全员。
对于中国来说，确实存在很多无人出租车之外的机会，包括机场接驳、矿车物流、商业综合体、工业园区、微循环出行等等，这些都是自动驾驶可能实现落地的场景。以矿区为例，中国矿区的劳动力短缺、安全成本提高等问题在近些年凸显，对矿区无人化的需求迅速增加。根据测算，矿用机械改装有4000亿元人民币的市场规模，矿物无人运输的市场也有3600亿元。

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与之类似的是，很多细分赛道或者说有限场景的市场规模并不小。如果初创公司能够尽早打造某一领域的竞争壁垒，这个壁垒不只有技术，还有端到端的各类资源打通等，从而具备自我造血的能力，获得市场认可，那么他们大概率就可以坚持下去，直到黎明的到来。
有限的场景无限的想象自动化改造或是突破口
商业化落地确实困难重重， Robotaxi要想真正实现应用落地，必须要实现四个重大突破，包括无人驾驶技术的突破、建立量产车队的突破、商业模式落地的突破以及政策法规的突破，这其中，政策法规对于Robotaxi的落地具有风向标的作用。