「虎门大桥」有点“飘”的大桥，该如何“定”下来湖南大学

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◎ 科技日报记者俞慧友
“涡振是个‘怪东西’ 。其实桥上有车行走，它的涡振（涡激振动）振幅比无车情况还会小些。换句话说，虎门大桥限速通车，也安全。 ” 7日，长沙，中国工程院院士陈政清一开口，就让科技日报记者愣了一下。
近期，我国大桥似乎有点“飘” 。 4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。 9天后，广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似“神晃动” ，让大桥“飘”上了热搜。
大桥为啥如此“飘” ，怎样才能让桥“淡定”下来？记者就此到访湖南大学土木工程学院、风工程试验研究中心。
6日下午，在虎门大桥底下眺望，肉眼看不出桥体有振动。图片来源：澎湃新闻
大桥“飘”得很安全，为啥人们“瘆得慌”
抖音视频里虎门大桥的波动“大片” ，着实让人瘆得慌。不过，专家均表示，尽管大桥“飘”得明显，但仍安全。
如何看大桥的“飘动” ，陈政清认为可分“动静”两种角度。大桥在设计时，均会考虑结构承载能力，即大桥满载时最大下沉幅度。据估算，虎门大桥最大下沉幅度为2米，此次大桥“飘”幅0.5米左右。从这一静力概念看，大桥很安全。
如此安全，为啥大桥涡振要封桥？这与“动态”指标有关。
“目前规范规定的涡振加速度，设计容许最大值为0.1个重力加速度，高于这个值的振动，会让人感到不舒服。此次振动加速度超过了这个值，人的感受就很明显了。 ”陈政清揭秘了虎门大桥涡振给人的视觉“大片感” 。不过，他补充，涡振振幅不大于0.35米时，车辆也能限速通行。
同样是“振” ，但风速高低有别
让大家害怕的还有风速问题。无论鹦鹉洲桥还是虎门大桥，始作“风”的风速均不大。如此温柔的风，都能让大桥“飘”起来，遇上台风咋办？
【「虎门大桥」有点“飘”的大桥，该如何“定”下来】湖南大学土木研究院副院长华旭刚表示，桥梁涡振从理论上不能消除，只能通过技术降振。但不等于风速低能引发涡振的大桥，不能抵抗台风等暴风侵袭，这是两码事。台风等高风速产生的为“颤振” ，桥梁设计时有对此有周密考量。
不过，关于虎门大桥涡振，尚有几种猜测。
虎门大桥是90年代中期建设的海边大跨度悬索桥，为箱梁结构，桥面呈流线型，其抗风性能理论上良好，此前也未出现过明显涡振。此次出现，或因近期大桥施工，在桥两侧加装全长段临时挡板有关。
历史上，有个著名的“小风吹垮大桥”案例，即美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。 “塔科马海峡大桥桥面呈H型，是最不能抵抗涡振的形状。虎门桥在施工中全线安装挡板后，也就从流线型变成了H型，类似塔科马海峡大桥桥面。 ”陈政清说。
专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说， “阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。虎门大桥存在25年之久，是否有可能阻尼比变小，影响到抗涡振能力？