封面新闻采访人员 谢燃岸 杨晨 柴枫桔
在基础设施方面，东部新区规划也有新突破。
“我们改变了传统的城市轨道交通布局和它的选线模式。”成都市规划设计研究院院长汪小琦说。
汪小琦介绍，传统的城市轨道交通一般沿着城市主干路和快速路进行布局，而在东部新区，轨道交通直接串联各级城市中心，包括新镇，“这样能够起到更加高效的点对点的服务。”
这是区域畅通、内外分离的道路交通网络。成都东部新区城市轨道与快速路实行分离布置，规划7条城市轨道，串联各级城市中心以及机场、铁路等枢纽。成都东部新区构建以“4×4公里”高快速路网盒子为基本单元的交通组织模式，实现单元内外交通分离。单元内部落实小街区理念，按照“密路网、窄路幅”布局内部道路网络，并按照公园城市街道一体化要求，营造安全、美丽、活力、绿色、共享的公园城市街道场景。
同时，以新镇为单元打造中心慢行片区为核心，独立慢行专用网路和生态路网共同构成的慢行系统。新镇内功能以独立慢行系统进行组织，真正实现慢行需求与慢行空间耦合。
在对外联系上，成都东部新区与中心城区通过4条高速路6条快速路2条城市轨道加强联系，其中每个新城至少有2条高速路3条快速路1条城市轨道联系中心城区。已建成3条高速路2条快速路，目前正加快建设1条高速路4条快速路2条城市轨道。成都东部新区至德阳凯州新城、眉山东部新城、资阳临空经济区至少规划1条高速路2条快速路1条城市轨道，目前正加快建设天府国际机场高速、金简仁快速路等通道。
【 「传统」聚焦成都东部新区基础设施：打破传统布局，7条城市轨道串联各级城市中心】

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