特斯拉汽车能跑160万公里的特斯拉电池来了，马斯克要靠它赌一把命运( 二 ) |伊隆·马斯克|技术|韩华集团|

兴业证劵也分析称，特斯拉即将在电池日上宣布“无钴”电池，大概率为Maxwell生产的采用新型高镍正极+预锂化负极+干电池技术+超级电容的新型锂离子电池以及采用CTP技术的超级磷酸铁锂电池两款产品。
把命运掌握在自己手中不止特斯拉，不少车企开始选择自建工厂生产电池。
【特斯拉汽车能跑160万公里的特斯拉电池来了，马斯克要靠它赌一把命运】大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。
沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线已经在今年3月正式运营，奥迪3月宣布将在德国建设电池组装厂，丰田在去年1月与松下成立车载电池合资公司。比亚迪在国内拥有5家电池工厂，分别位于惠州、深圳、重庆、西安和青海。
吉利在宁波和金华拥有两家电池工厂，其在荆州投建的电池工厂将于今年建成投产，奇瑞商用车也与露笑新能源合资1亿元成立PACK项目公司，长城汽车也已将蜂巢能源单独剥离。
车企积极布局电池领域的背后，是对实现“电池自由”的极度渴望。
长期以来，特斯拉一直被电池供应商“卡脖子” 。此前松下是特斯拉唯一的电池供应商，随着特斯拉销量攀升，电池供应不足问题渐渐凸显，马斯克曾发表推文抱怨，超级工厂内的松下电池生产线每年产量仅为24GWh ，从2018年7月就已经限制了Model 3的产量。

本文插图
Model S 来源：特斯拉微博
出于降本的诉求，也在倒逼特斯拉不得不选择自建电池厂。据华尔街日报报道，松下CEO津贺一宏经常会接到马斯克的电话或者邮件，要求降低电池价格，但是只换来了对方“不排除提高电池售价可能性”的回复，津贺一宏甚至威胁称“我们会考虑把人员和设施全部撤出超级工厂” 。
1月30日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议上明确表示，宁德时代将成为其新的合作伙伴。据上证报报道，接近特斯拉国产项目的行业专家表示，特斯拉会用磷酸铁锂电池，而且是宁德时代的方形磷酸铁锂电池。
一位电池行业人士告诉未来汽车日报，宁德时代的磷酸铁锂方案虽然能量密度比特斯拉此前的电池低20%左右，但成本也要低10%-20% 。此外，宁德时代的CTP高集成动力电池开发平台省去了电池模组组装环节，加之零部件数量减少和生产效率提升，可以大幅降低动力电池的制造成本。
为了进一步减少电池成本获得足够多的电池产能， 2019年6月，马斯克甚至表示，公司可能会进入采矿业。
“我们希望在电池问题上掌握自己的命运” ，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺说。去年股东大会上马斯克也表示：“如果我是外部投资者，会高度关注特斯拉扩大电池生产规模、降低单位电池成本的规划。 ”
如今自产电池呼之欲出，以往制约发展的瓶颈，正成为特斯拉最大底牌。 “电池日当天将会只谈论电池，不谈动力系统。 ”马斯克前不久发布推特表示，因为光是在电池方面，就有“很多话要说” 。
作者丨秦章勇
编辑丨周游
文章版权归原作者，如需转载请私信未来汽车日报（ID：weilaiqicheribao）

本文插图