比亚迪比亚迪IGBT项目长沙动工，投产后满足50万台新能源车需求 |新能源汽车|新能源|能源|

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新能源汽车成本构成中，首当其冲的是动力电池，第二则是IGBT（绝缘栅双极型晶体管）。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一，占整车成本约5%左右的IGBT ，正在变得越来越重要。近日总投资10亿元的比亚迪IGBT项目在长沙正式动工，据悉，该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。
据了解，比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计2021年可达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车，也就是相当于2019年新能源汽车销量的总数。
作为一种功率半导体， IGBT应用非常广泛，小到家电、大到飞机、舰船、交通、电网等战略性产业。此外， IGBT还是国家“02专项”的重点扶持项目，已经全面取代了传统的Power MOSFET ，被称为电力电子行业里的“CPU” 。

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长期以来， IGBT技术被垄断在如英飞凌、富士电机、三菱等外资企业手中。数据显示， 2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块，市占率达到58% 。而比亚迪供应了19.4万套，市占率达到18% 。可以说，如果没有比亚迪，中国车规级IGBT芯片市场国内企业一直被“卡脖子”的局面无法缓解。
4月14日比亚迪宣布通过整合公司半导体业务、成立独立的“比亚迪半导体有限公司” ，就是想使IGBT业务量扩大，提升其商业前景。根据中金公司的预计，比亚迪半导体拆分上市后市值可达300亿元，无疑也只有外供IGBT才能带来如此效益。
中信证券认为，全球电动车高增长（尤其是A级以上车型）将带动IGBT需求放量， 2020年行业空间约97亿元，预计2025年有望达到370亿元，年复合增长率超过30% 。所以说，如果比亚迪IGBT销量扩大，收益当然可观。
据悉，比亚迪下一步的规划是让IGBT的外供比例争取超过50% 。而之前比亚迪的孤单，显示出关键零部件领域自主品牌的技术弱势,现在局面有所缓解。
潇湘晨报采访人员毛传
【来源：潇湘晨报】
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