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华为的冬季旗舰新品发布会如约而至,我们也没有迎来本该到来的真旗舰Mate 50系列 。一款不太主流的折叠屏手机P50 Pocket,并没有掀起太多的波澜 。
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8988起,越来越买不起
当发布会就要在一些常规产品的更新换代中结束时,一台车开上了舞台 。华为消费者业务总裁余承东,那个以嘴巴大著称的男人,开始了一番刷新汽车业界认知的表演 。
别开生面的发布会新能源,比拼起了BBA
同发布会其他产品不一样,开上台的汽车并不属于华为品牌 。这台车来自于陌生品牌AITO的问界M5,发布会现场公布了预售价25-32万元 。
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而这场发布会在汽车圈刷屏,在于余大嘴创新性的比较方式:问界M5是一台新能源车,准确的说是一台增程式纯电动车 。但是在发布会现场,用来作比较的这是一众使用“落后能源”的汽油车 。
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字可能看不清,对手是: 保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3
如今压缩比这个事情还有争议,而用增程器去比传统发动机的热效率本身就有点耍流氓了 。更何况,还采用了一系列传统汽车人看起来匪夷所思的比拼手法:
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发明了油箱的等效电池容量,吊打电动车
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【华为第一辆车就这么猛 华为的第一辆车】用电机扭矩降维打击发动机,不过本身也很强劲
余承东本人,也在发布会上对问界M5做了一番豪言壮语版的总结:
“对于问界M5的设计,我对团队提出的要求是,按照百万豪车的标准,百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车,我们这个车的底盘是非常高端的,百万豪车的底盘 。”
——华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东
当华为的余承东在台上介绍这款“百万豪车”级的产品时,AITO真正主人赛力斯的代表,只在台下静静聆听 。
AITO是谁AITO是一个新品牌,背后的厂商则名为“金康赛力斯”,这是一家2019年5月底成立的新公司,主营业务就是新能源汽车的研发、生产和销售 。公司很新,但这绝不是一个刚刚进入汽车业务的“新人” 。
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从东风小康到华为智选
赛力斯幕后的实际持有者,叫做重庆小康工业集团股份有限公司 。而这家公司进军汽车产业最早的品牌,大家应该都认识——东风小康 。在微面、微卡等市场一度和五菱、长安等拼杀的有来有回 。
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东风小康最为出名的就是这些长着宝马脸的微面
而AITO之前的赛力斯品牌开启的时间也很早,2016年年中就斥资25亿元,开启纯电动车项目,并在美国硅谷成立了名为SF MOTORS的公司,SF5也正是在硅谷的研发团队打造出来的 。从技术角度来说,赛力斯是一款立足国际市场很有野心的产品,产品的实力并不弱 。
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2018年在美国发布的SF5概念车
可惜的是,赛力斯之前在市场上可以说毫无存在感 。2020年赛力斯SF5在国内上市,之后半年总计销售了791辆 。2021年的前三个月,这款车累计售出150辆,月均销量50台 。真正的进入到我们的视野,要等到赛力斯的展车摆进华为的展厅,摇身一变成为华为智选SF5 。
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深度绑定华为?
华为给赛力斯带来了不少甜头:在变身华为智选SF5之后,预订量直接到了6000台 。从昔日月销两位数,到如今月销已经直逼3000台,够之前的赛力斯买好几年 。今年的12月初,赛力斯突然发布了一个全新的高端品牌:AITO,简单的发布会甚至没引起什么注意,直到AITO开上了华为的发布会 。
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江湖早有传闻:如今的赛力斯,已经实质性沦为了华为的代工厂 。传言中,华为已经有大批量的工程师入驻了赛力斯,甚至从华为智选SF5开始,华为方面就对整车的设计十分关注 。而AITO问界M5则是完完全全在华为的控制之下进行设计与开发 。
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宣传物料都看齐华为产品
问界M5是一台怎样的车回到一个更落地、更简单的问题:AITO问界M5是一台什么样的车?
深深地华为烙印
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华为平台、华为座舱、华为……都是华为的
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音响都是华为的
问界M5的一大卖点,就是搭载了鸿蒙OS智能座舱,我们就在广州车展上,通过极狐阿尔法S体验过:《》,概括一下就是有着现如今较好的智能体验 。不过,虽然都是鸿蒙OS智能座舱,具体到不同车型,部分功能也有所差异 。
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增程式的续航为卖点
除了鸿蒙OS智能座舱,华为为问界M5带来的另一核心技术,就是华为的DriveONE纯电驱增程平台 。其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电,满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1102公里 。发布会上,余承东就没少DISS电动车排队在高速服务区充电的乱像 。
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这套电驱系统的动力也很充沛,前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达489马力,车辆百公里加速4.4秒,在同级别的新能源车中也算强劲 。
产品并不完美
纵然有着华为两大科技大支持,但问界M5也不完美:外观设计很难说有亮点,前脸和赛力斯SF5极度相似,侧后又同保时捷有所雷同 。座舱虽然用上了鸿蒙生态,但是也难说亮眼 。更重要的是,在鸿蒙生态中,问界M5也是一台传感器低配,没有激光雷达的入门产品 。作为增程式电动车并无政策优势 。
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如果你需要一台智能的汽车,选择问界M5应该会有很好的体验 。如果你需要一台更放心的车,那么问界M5多多少少还有风险 。总而言之,是一款新鲜的产品,值不值得买,就看消费者愿不愿意为了尝鲜买单了 。
华为造车的扭捏在这场奇妙的发布会之后,是余承东的又一次强调:“我们只做部件,不造车,我们会帮助车企造好车 。不仅要造好车,还要卖好车 。”对的,即便AITO有着深刻的华为烙印,华为依然不肯认下这个孩子 。
华为嘴上说“我不造啊”
这并非是华为第一次强调自己“不造车”,近几年来,小米、苹果都纷纷加入到造车热潮中,而华为对于不造车的态度反而更为坚决,三年来8次公开的表态:不会造车的,不会造车的,不会造车的,不会造车的,不会造车的,不会造车的,不会造车的,不会造车的 。
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在2020年11月,华为的掌门人任正非就曾措辞严厉的在内部文件中传达了坚持“不造车”战略不动摇的决心,更是直言谁再敢在公司内部妄言造车,就调离工作岗位 。今年的五月,华为官方更是再一次的强调了:以后,凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业,均为谣言,勿轻信 。
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华为的行动很老实
可是细究之下,问界M5采用了全套的华为产品,每一项核心技术都是华为开发的 。华为和赛力斯如今的模式,其实同蔚来、小鹏等利用老牌汽车企业资质代工生产别无二致 。不一样的地方,只不过是赛力斯还象征性地保留着自己的品牌 。
赛力斯官网也处处是华为智选
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在销售端,更是如此 。问界M5将在42个城市180家华为门店展示,而从2022年1月20日陆续在118个城市500家华为门店开启试驾,全盘在华为的销售渠道,由华为进行销售 。
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和其他华为产品一起挂在华为商城首页
其实现在,你最可能见到赛力斯SF5的地方也是华为的旗舰店 。甚至,你可能只见过在各个商业综合体中,摆在华为手机、电脑旁的赛力斯 。除了华为的地盘,你可能从未见过,也不知道赛力斯的4S店在哪里 。
华为以后会造车吗?9月,华为的轮值总裁徐直军接受采访时候直言:“有几个造车的挣了多少钱了,不造车的挣钱反而更多 。未来汽车品牌能生存多少,还有几个能存在,还是未知 。越是人人都造车的时候,越要冷静 。”
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徐直军曾表态:只要我和任正非还在,华为绝不造车!
华为的理想是做博世
其实华为一直在认真解释为什么自己不造车,在华为的高层看来,新能源汽车的核心竞争并非整车制造,而是相关设备、电池和智能化 。在传统汽车行业其实也是如此,BBA和丰田成功的背后是采埃孚、博世、爱信这样的零部件巨头,汽车品牌的起起落落背后是它们的稳如泰山 。
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华为确实在智能驾驶上下了大力气,但是机械方面、车身设计、内饰人机这些地方,还缺乏积累 。如今的华为,如果贸然直接进入整车制造,搞不好还会把辛苦积累的品牌砸了 。
同时,华为在近些年来最重要的战略之一,就是要在汽车领域推广鸿蒙生态 。这一大战略和作为零部件的供应商,单凭华为一己之力是难以成功的 。都需要向更多品牌开放,需要更多品牌作为的参与者 。
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车机位列鸿蒙生态的第二层
如此,华为不能亲自进入到汽车制造领域,和潜在的合作者抢饭碗 。更何况华为染指汽车行业,已经引起了汽车业内的警惕,今年上汽董事长的一番灵魂论,就清晰地表明了对于华为入局的态度 。华为小心翼翼地进行试探,传统车企尚有敌意 。
“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体 。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中 。”
——上汽集团董事长陈虹
除了野心,华为不亲身涉足到汽车制造业,或许也有些无奈 。在消费电子业务被美国制裁打击之后,在汽车领域打出华为旗号,或许也会有类似的潜在风险 。在华为尚不能完全脱离美国制裁影响的今天,多一事不如少一事 。
但华为也不乏造车的理由:
此时被逼,出来站台
华为的最高层不断强调“不造车”,但华为的其他人可不一定这么想 。华为也有不少理由不造车,但是现在的华为需要一个汽车企业让自家的各种解决方案落地 。而一线车企不会把“灵魂”交给华为,如此,华为只能找到三四线品牌 。
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极狐S 华为Hi版 近日开启交付
而如此的品牌,自身的影响力又实在太差 。华为本想在幕后做大佬,但现实却被逼的没办法,只能借着华为的影响替赛力斯站台 。不能贸然地进入这个行业,那就只能通过AITO这种模糊的形式 。
未来投入,引人遐想
除了利用赛力斯暗度陈仓,华为也一直在汽车两个字上进行海量投入 。今年,华为在汽车相关项目一年的研发投入已经达到了10亿美元一级,远远超出年初投入5亿美金的保证 。对比之下,亲自下场造车的小米,首期投资也不过是100亿人民币 。
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如果说资金的投入,可能是投入到背后核心零部件、生态上,华为海量招聘整车工程师这一动作,就很难用仅仅是为了协助AITO项目来解释了:华为的智能汽车部门已经在全球拥有超5000 名研发人员,建立了10多个研发中心 。
未来华为会不会直接下场,犹未可知 。
写在最后华为是一个善于挖掘需求、创造需求的企业,无论是双摄、多摄还是折叠屏等等,华为往往不是某一技术的先行者,但总是第一个给出真正成熟且实用解决方案的企业 。希望在汽车领域,华为也能给出不一样的解决方案吧 。
你觉得华为汽车维持现有方式好,还是直接使用华为品牌好呢?欢迎到评论区和我们讨论吧~
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