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来到车内 ， 设计水准依然在线 ， 内饰大看上去依然有着很好的设计感以及层次感 ， 但相对没有外观那么激进 ， 而是有一种四平八稳的感觉 ， 这其实也与亚洲龙的定位相符 ， 年轻动感交给凯美瑞 ， 成熟稳重则由更大的亚洲龙来担当 。

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中控台上也保留了相当多的实体按键 ， 在开车过程中实体按键更方便驾驶员盲操作 ， 提高安全性 。

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空间方面 ， 亚洲龙也展现出来自己作为B+级轿车该有的体量 ， 2870mm轴距带来了非常充足的纵向空间 ， 后排跷二郎腿已经是基本操作了 。 而且座椅整体舒适性也是值得称道的 ， 靠背角度适中 ， 也有一定的陷入感 ， 对不同体型乘客的适应性都比较强 。

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至于动力 ， 亚洲龙提供2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L混合动力三个动力总成 ， 2.0L发动机最大功率131kW ， 最大扭矩210N·m ， 2.5L发动机最大功率154kW ， 最大扭矩250N·m ， 而2.5L混动系统最大功率160kW ， 功率从高到低 ， 可以说是丰俭由人了 。

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车型小结：在使用上了TNGA构架之后 ， 凯美瑞已经开始向年轻化、运动化靠近 ， 但同样使用TNGA构架的亚洲龙却相当克制 ， 外观设计元素虽然激进但整体依然是稳重大气范 ， 内饰设计也展现出了成熟的一面 ， 至于乘坐空间也表现得足够得体 。 虽然亚洲龙的市场优惠并不大 ， 但是20万能买到一台有如此表现的B+级轿车本身就是一件很有性价比的事情了 。
全文总结：在同品牌产品序列内 ， 中型车的用料、空间、舒适性、行驶品质等各个方面都会比紧凑级车型好上不少 ， 所以在中型车的定价一般都比紧凑级车型要高不少 ， 但是要在市场竞争中获得优势 ， 优惠是必不可少的一项 ， 今天推荐的这几台车型的终端售价都有着不错的优惠 ， 部分车型裸车价已经达到15、16万元左右的低位 ， 性价比很高 。 在这种情况下 ， 用原来买高配紧凑级轿车的预算就可以将一台优惠后的中型车收入囊中 ， 何乐而不为呢 。

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