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发现运动版则是三车中参数最漂亮的 ， 全新的2.0T英杰力发动机加上48V微混系统 ， 也是三车中最领先的组合 ， 所匹配的变速箱也是三车中挡位数最多的9AT ， 并配备了全时四驱系统 ， 硬件上十分给力 。 全套动力系统的最大输出功率达到249马力（183千瓦） ， 最大扭矩365牛·米 ， 数据上将另两位对手远远甩在身后 。
虽然动力参数相去甚远 ， 但实际驾驶感受上 ， 三车的区别其实并没有那么大 ， 主观来说我认为这需要从变速箱的调校和车重两方面来考量 ， 尤其是后者 。

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奥迪Q5L的这套动力总成很多朋友都十分熟悉了 ， 不过这台低功率版本的Q5L并没有给我们留下很好的印象 。 低速起步时 ， 油门踏板显得比较沉重 ， 车辆的提速也有些拖沓 ， 这台7速双离合变速箱在顿挫感的控制上也还有提升空间 ， 对急加速的降挡响应也不够迅速 ， 这些都使得这辆车在中低速行驶时动力的衔接感觉不那么畅快 。 然而当车速提升以后 ， 这台Q5L40TFSI的动力会有一个突发性的增长 ， 感觉就好似装了大涡轮后前段动力迟滞而中后段爆发的感觉 ， 这样的特性只能表达出一点 ， 也许它很快 ， 但给人的感觉很慢 。 它更适合跑高速 ， 而非在城市中的拥堵路况下辗转挪腾 。

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宝马X3的动力参数是三台车里最弱的 ， 但是结论也可以先给出来 ， 它是三车中动力调校最棒 ， 开着最畅快 ， 运动感最突出的 ， 让你不由得想说出那句：宝马就是宝马 。 和Q5L慵懒的油门踏板不同 ， 宝马X3的踏板结构上首先采用了风琴式踏板 ， 也就是我们说的“地板油” ， 可以对油门开度有更加精确的控制 。 其次 ， 你会发现X3的动力输出从脚底刚接触到踏板的一瞬间就能有所感知 ， 并且极其的细腻和线性 ， 发动机对动力的响应速度也很快 ， 几乎感觉不到任何的迟滞 。 无论是缓加速 ， 亦或是急加速 ， 发动机和变速箱的合作无可挑剔 ， 加减速的过程顺畅无比 。 如果不看数据 ， 你甚至会以为X3是三车中动力最强的那台 。

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发现运动版的驾驶感受则刚好介于Q5L和X3之间 ， 新的发动机在动力表现上同样突出 ， 并且得益于9速手自一体变速箱 ， 加速表现和X3一样顺畅 ， 中后段提速时的爆发力也不输于Q5L 。 但是和X3不同的是 ， 发现运动版的油门踏板初段响应没有X3那么灵敏 ， 但要比Q5L更线性 ， 换言之对于初次接触的人来说这台车很有亲和力 ， 易上手 。 此外 ， 发现运动版的坐姿是三车中最高的 ， 这也使得它在城市中行驶时视野要比另两台车好不少 。

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加速测试中 ， 奥迪Q5L印证了我们的猜想 ， 这台车可能很快 ， 但只是给人的感觉慢而已 。 全力加速时 ， Q5L的双离合变速箱将换挡快 ， 动力损失小的特点发挥的淋漓尽致 ， 最终0-100km/h8.17秒的加速成绩位列三车第一 。

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