【过江通道】一桥飞架南北，天堑变通途，江苏再添过江大桥！一桥|大桥|江苏|天堑|通途|南北

五一长假已经过半，不知道各位朋友的假期有没有外出旅游踏青，去景区看看人，上高速看看车。今年的五一长假，在多方因素的影响下，总体的出行需求降低了，但是该堵车的高速，还是堵车。

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如果要对整个江苏省的高速拥堵程度进行排名，那么江阴大桥、苏通大桥、泰州大桥、润扬大桥、南京二桥、南京四桥这六座过江大桥绝对能够上榜。长江将江苏在地理上划分为苏南和苏北两部分，由于苏南苏北的经济发展存在差距，导致了南北方向的交通流量，长假刚开始，大量在苏南工作、生活的苏北人，会选择回到苏北老家度过假期，长假后半段，苏北人又开始回到苏南，从而形成了阶段性的交通量。

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在长假期间，过江通道几乎必堵车，因为南北方向的车辆几乎只能通过有限的几座通道过江，大桥也就成为了南北交通的咽喉要道。想要缓解甚至解决高峰时期的交通拥堵问题，打通更多的过江通道成为了必然选择，也是迫在眉睫。
在今年的4月30日，也就是五一长假的前一天，横跨长江的一座新桥——龙潭长江大桥全面开工建设，龙潭长江大桥是《江苏省城镇体系规划（2015—2030）》确定的机动车过江通道之一，是我省高速公路网规划的仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分。大桥北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于与338省道交叉处。路线全长4.92公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，建设工期5年。目前南塔主体工程已全面开工，年内将完成南北主塔的桩基础施工。

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一桥横跨南北，天堑变通途。
据了解，龙潭长江大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，一跨跨过江面，主跨跨径位居世界第九。南塔高237.5米、北塔高235.5米，结合两岸地理人文，上横梁采用“二龙戏珠”景观主题，主缆索股长2891米、单股最大重量82.5吨。南锚碇沉井基础平面尺寸73.4米×56.6米，相当于10个标准篮球场大小，锚碇重量达54万吨；北锚碇圆形地连墙基础外径达72米，地下连续墙深33.5米。
【【过江通道】一桥飞架南北，天堑变通途，江苏再添过江大桥！】相信随着更多的过江通道的建设，以后的五一长假出行，大家可过选择的道路将会越来越多，也能够进一步拉近长江南北的距离，大家也不会为了过江而排队几个小时。大家都在过江大桥上堵过多久呢？欢迎在评论区留言讨论。我是不喜欢榴莲，东奔西跑的狗子，关注我，与你分享最新的交通咨询。