深圳上市公司创新密码深圳创新投资集团上市 _小知识

2021年7月28日，采访人员登上深圳地铁2号线“掌门访谈号”主题列车，看到地铁车门上是一张深圳商报的报纸，标题是《科安达：轨道交通领域“小巨人”》，在过去一个月里，科安达通过地铁主题车厢来宣传自己的品牌和产品。而采访人员乘坐的深圳地铁2号线正是全国第一条使用科安达计轴系统的地铁，这也标志着深圳地铁2号线的“功臣”时隔11年，以这种形式重登深圳地铁2号线。
科安达总裁张帆回忆道：“我记得是2010年圣诞节的前夜，那天夜晚我自己是去2号线起点站赤湾站值守。当时的赤湾站周边非常的荒凉，前不着村，后不着店，但这班地铁的发车意味着深圳地铁开启了计轴时代。”据介绍，计轴系统是地铁列车控制系统的组成部分，列车信号控制系统决定了城市地铁运营及列车的速度，并且保证了列车的安全。
入选工信部第一批专精特新“小巨人”
说到深圳的科技公司，人们立马会想到华为、腾讯等“航空母舰”级企业。但实际上深圳有350多万商事主体，“深圳制造”“深圳科技”所取得的成绩和地位，很大一部分的功劳来自于众多“默默无闻”的中小型企业，其中不乏众多细分赛道的“隐形冠军” 。
如今社会分工变得越来越重要，一座城市、一个国家制造业和科技的强大，需要的是完善的社会分工。2018年11月，工业和信息化部办公厅发布《关于开展专精特新“小巨人”企业培育工作的通知》。所谓专精特新“小巨人”企业是指“专精特新”中小企业中的佼佼者，是专注于细分市场、创新能力强、市场占有率高、掌握关键核心技术、质量效益优的排头兵企业。
2019年6月，工信部公布了第一批专精特新“小巨人”企业名单，共有248家企业上榜，其中科安达、众为兴、安培龙、雄帝科技、骏鼎达、容大感光、深科达、旭宇光电等8家深圳企业上榜，涉及的行业领域分别有工业机器人及其控制系统、智能传感器，以及城市轨道交通信号控制系统等方面。
科安达董事长郭丰明对采访人员称，很多人以为公司“大而全”才是好。但实际上德国、日本之所以成为科技强国，最重要的是有一大批专精特新的小企业，创造了整个国家的创新环境。“德国制造、日本制造的强大在一些很小的产品，小到一颗螺丝可以做到世界第一，一个国家制造业的强大并不体现在一两个大企业，或者垄断性企业的强大，而是体现在众多的、细分行业的隐形冠军，去不断满足社会的需求和需要。”

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科安达董事长郭丰明先生。科安达供图。
说到对“创新”二字的理解，郭丰明对采访人员称，“创新”的实质在于创造和发明，而创造和发明并不是依靠于“人海战术”，而是少数科学家、技术人员对某一领域长期的研究以及天赋。“既然是少数人才能发明的事情，那为什么不交给小企业去做呢？大企业由于规模庞大，他们专注于大的领域的研发，而无数小的、细分的专业，事实上应该交给市场化的中小企业来做。只有越来越多小企业发展为专、精、特、新的‘小巨人’，而且深耕于这个小小的专业，做到别人很难追赶，中国制造才能真正强大。”郭丰明道。
从“华强北”走出来的上市公司
“科安达”顾名思义有“科学、安全、到达”的涵义，正好和公司的主营业务十分契合。2019年6月，科安达被工信部评为全国第一批专精特新“小巨人”企业之一、2020年12月被工信部评为制造业单项冠军示范企业，这标志着科安达成为计轴系统和防雷系统两个领域的“隐形冠军” 。2019年12月科安达在深交所中小板上市，这说明“小巨人”的企业发展模式也得到了资本市场的认可，证券代码002972，现总市值28.3亿元。
实际上，科安达是一家发家于“中国电子产品第一街”华强北的公司，1998年刚刚创建时也只是专营通讯产品销售。科安达董事长郭丰明坦言，他大学学的是无线电工程专业，1998年与自己的太太、妹妹等家人一起创业，他们通过代理销售通讯规程测试仪给银行赚到了人生中的“第一桶金” 。

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科安达上市。右一为科安达董事长郭丰明先生，左三为科安达总裁张帆女士。科安达供图
从华强北一家销售通讯产品的小公司，用23年的时间，发展为轨道交通领域的上市公司，背后还有一个不为人知的小故事。张帆介绍，他们公司在卖通讯规程测试仪时，承诺给银行提供服务。当时银行遇到一个联网的困难，科安达用了三个月的时间解决了这个问题。银行领导说：“你们付出的人工费用比卖的设备要贵得多，不如你提个价。”张帆当时回答说：“我们已经是最高价在卖了，我们不能提价，我们既然承诺了服务，我们就会服务。”
结果短短两个月后，一个巨大的机会来了。那家银行再次找到了郭丰明、张帆夫妇，银行领导问他们是否懂得防雷，因为银行在普及计算机通讯设备后，其微电子设备经常遭遇雷击。当时国内没有人懂得这一领域的防雷技术，郭氏夫妇当即买机票去了欧洲、美国，去了很多防雷企业参观、学习，然后根据我国银行业网络设备的特点，做出了第一个整体防雷方案。从此，这家银行解决了防雷问题，随后其他银行，以及电信运营商相关订单纷至沓来。
填补我国高铁防雷领域市场空白
科安达在金融机构防雷领域小有成就后，又遇到第二次历史性重大机遇。上世纪九十年代，中国铁路干线开始使用计算机联锁系统，当时京广线上了全国第一个计算机联锁设备，但是整个车站设备被雷电击坏，铁道信号控制系统瞬间被雷电打回原始信号灯时代。如果不能解决雷击问题，中国高铁的不断提速根本无从谈起。
科安达董事长郭丰明、总经理张帆均为高级工程师，张帆还兼任全国雷电防护标准化技术委员会委员。张帆1987年从北方交通大学铁道电气化专业毕业，分配到电气化铁道工程局。当时中国铁路还在蒸汽机和内燃机并行的时代，电气化才刚起步。张帆的第一份工作就是到大秦线做电气化铁道工程，可谓参与了中国铁路从60km/h提速到350km/h全过程。

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科安达荣获第十八届“深圳知名品牌” 。领奖者为科安达总裁张帆女士。科安达供图
由于张帆的专业就是铁路，再加上银行领域防雷经验，有关方面的领导不请自来。据介绍，当时铁道部电务局向科安达问计，科安达当即给铁道部研究了一套防雷系统的方案，并发明了具有自主知识产权的防雷分线柜，在广州北江村编组场站做了试点，试点取得成功。后来这一技术被应用了到整个中国高铁防雷领域，整个铁路系统雷击事故降低了93%，为中国高铁提速到350km/k做出了基础性贡献。
向成为“智慧铁路”领域 “特斯拉”努力
在雷电综合防护领域，科安达在行业内率先研发出了专利产品防雷分线柜，截至目前累计实施的站场综合防雷系统已超过4500个，居于市场领先地位。在铁道防雷领域取得突破后，又在轨道计轴领域成为行业“隐形冠军” 。目前已在全国30多个城市超过160条城市轨道交通线路中得到应用，并在部分铁路线路逐步推广，也在国内居于市场领先地位。
郭丰明表示，科安达今后不会由“小巨人”变成“大巨人”，而是由一个“小巨人”变成N个“小巨人” 。郭丰明透露，未来五到十年，科安达将继续围绕轨道交通提供产品、技术和解决方案，进行“1+2+N”产品战略布局，其中“1”代表立足轨道交通，“2”代表目前的主营产品防雷系统和计轴系统，“N”代表未来在“智慧铁路”领域的新增产品，包括智能监测诊断系统、道岔融雪系统、系统集成服务、网络信息安全服务、杂散电流监测与防护系统等。
据介绍，未来科安达智慧铁路技术对于铁路运维系统将产生颠覆性影响，大幅减轻铁路技术维修人员的工作量和工作强度，降低铁路系统的运维成本，让行车更安全、更便捷。张帆透露，科安达在智慧铁路领域已经研发了7年时间，前面5年，受制于存储、运算能力、传输技术的限制，没有取得突破。刚巧这两年国内外云存储、云计算、5G，还有AI技术迅速发展，让科安达的“智慧铁路”项目不断取得技术突破。张帆介绍：“智慧铁路是我们原有产品的一个迭代，我们在以前防雷分线柜的基础上迭代为监测型防雷分线柜，对铁路的运维情况可以进行一个智能诊断，目前已经在广东部分站点投入试点。”
目前特斯拉在汽车无人驾驶领域是全球领军企业。采访人员问到科安达今后会不会成为轨道交通领域无人驾驶的特斯拉时，张帆表示：“我们会做所有的特斯拉无人驾驶的基础技术，每一项我们都把它做全。智慧铁路，以及无人驾驶铁路需要的每一项技术，我们都把它做全。”
专家：规模虽小但创新效率高
截至2020年末，科安达拥有专利技术81项，其中发明专利24项；拥有软件著作权40项。张帆认为创新创业实际就是对需求的满足。“创新、创业是对需求满足的实现。如果能够实现某些需求，那么你的创新、创业就是能成功的。”
多年来，科安达一直秉持着“以科技为先导”的理念，将技术研发创新提升至战略高度加以重视。数据显示，2018-2020年，公司的研发费用分别为1,469.30万元、1,939.97万元和3,144.88万元，占各期营业收入的比例分别为5.47%、6.05%和8.72%，研发占比逐年提升。截至2020年末公司的研发团队共拥有研发人员117人，其中高级工程师14人，占研发人数的11.97%；研发人员占员工总人数的31.88% 。持续的研发投入带来了显著的技术优势。

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科安达参加第22届高交会。科安达供图
浙江大学校学术委员委员、管理学院教授、创新创业与战略学系主任郭斌在深圳商报采访人员采访时介绍，这次上榜“2021中国上市公司创新指数500强”的深圳公司共有39家，全部是通过大数据算法筛选出来的，人工干预因素为零。“深圳上榜的39家公司规模从人数几百人到几十万人不等，科安达算其中规模最小的公司之一。”郭斌教授透露，上榜公司要么规模大，创新事例多；要么是创新效率高。“很明显科安达属于后者。其100多人的科研团队，能够入围榜单，充分说明这些‘小巨人’公司创新效率表现突出，在科研领域投入的财力、人力，能够产生最大效率的产出。”郭斌道。
（_原题为《“深圳上市公司创新密码”系列报道之一 | 科安达：从深圳“华强北”走出来的专精特新“小巨人”》）
【深圳上市公司创新密码深圳创新投资集团上市】（作者：深圳商报采访人员周良成)

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