[北京商报] 理想汽车妥协了？，不谈“增程”转投“插混”( 二 ) “五一”期间

此外，从技术方向上，张翔对理想ONE这种增程式电动车的市场前景并不看好。他表示，理想ONE作为增程式发电汽车，不属于主流方向新能源汽车类型，业内并认可度低，且核心技术不成熟，增程器研发、使用成本高。
一款车卖三年
面对政策层面的新挑战和技术层面的质疑声，理想汽车下一步将采取何种发展策略？李想表示，理想汽车未来三年不会推出新产品，主要是专注于理想ONE的OTA（在线下载技术）升级。
在李想看来，不同于传统汽车厂商通过不停降价来增加销量，智能汽车的优势是可以通过提升车辆的价值吸引用户。 “智能汽车最大的价值是来自于产品力和质量都可以改变，产品力可以变得越来越好，质量可以变得越来越好。 ”他说。
据了解，目前理想ONE正在第四次OTA ，本次OTA开放两天后的升级成功率达到80.2% 。今年5月底，理想ONE的OTA固件将升级至v1.2.0版本，该版本新增油电混合模式、上下电逻辑优化、副驾驶蓝牙耳机功能、手机蓝牙钥匙感应尾门、优化行车记录仪夜视效果。
张翔表示，汽车行业是一个追求规模效益的行业，一款车型如果没有达到一定销量，很难收回研发费用和生产线的成本。从经济效益的角度来看，理想汽车想用三年时间专注销售一款车型的做法是可以理解的，也是对的。
作为一家融资额相对有限的造车新势力，理想汽车的资金投入确实一直相对“节俭” ，讲求“经济效益” 。 2019年8月，理想汽车宣布完成C轮融资，累计融资额达15.75亿美元（约111亿元），而蔚来、威马、小鹏的累计融资额分别高达543亿元、230亿元、168亿元。
在融资额相对有限情况下，目前理想汽车仍实现现金流为正。对于如何做到这一点，李想主要强调公司对于成本严格管控，例如要求任何事情都必须有数学模型能讲明白。
【[北京商报] 理想汽车妥协了？，不谈“增程”转投“插混”】值得注意的是，除了车辆会不断进行OTA升级迭代外，未来理想汽车还计划进行硬件持续升级，升级费用会根据内容不同由厂商或者用户承担，而这些升级内容对传统厂商来说往往是中期改款才能得到。