[北京商报] 理想汽车妥协了？，不谈“增程”转投“插混” “五一”期间

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“五一”期间，理想汽车掌门人李想发了一条微博：“理想ONE‘五一’期间车主们最热门的自驾线路是：西藏。 ”李想的“有图有真相” ，言外之意，使用增程技术的理想ONE ，不存在困扰纯电动车的里程焦虑。然而，对于消费者来说，相比“纯电动”、“插电式混动”等新能源车描述，认知模糊的“增程式”并不是加分项。对此，李想近日表示，今后理想ONE的产品定位将从现在的“增程式”转变为“插电式混合动力” 。在销量方面，李想颇为低调，不再提及去年提出的百万辆目标，而且也没有提出新目标。
改变宣传口号
对于为何要改变产品定位，李想表示：“目前做增程式电动车的企业只有理想一家。一方面，增程式电动车工信部归类为插电式混动车，另外从市场反馈角度，增程式产品也被多数消费者认为就是‘混动’ ，所以我们决定不再提增程式电动的概念。 ”
资料显示，增程式电动车又被称为串联式混合动力车，车辆仅依靠发电机的动力即可行驶，车内发动机输出的动力仅用于推动发电机进行发电，相当于在普通电动车上装了一台用于充电的汽油发动机。
在经济学家宋清辉看来，任何一家企业通常都不会把自己苦心打造的产品“人设”推翻，此次变更产品定位背后，可能是理想汽车在营销层面的无奈和对现实压力的妥协。
“‘增程式’是一个小众概念，在产品宣传上并不能简单、直接地向消费者传达技术内涵，如果要去专门向消费者介绍这一概念的话，又会增加营销费用，而且效果不好。 ”汽车行业分析师张翔表示。
事实上，理想ONE的“妥协”不仅局限于产品定位。此前，理想ONE的三种能源模式分别为“增程模式”、“混动模式”和“电量保持” ，不少车主光看字面意思很难理解这三种模式各自的差异。因此，此次理想汽车将三种能源模式的重命名为“纯电优先”、“燃油优先”和“油电混合” 。
李想介绍，这一“妥协”将提高理想ONE的易用性。 “之前的模式是‘工程师’模式，现在变成‘傻瓜’模式——家里有充电桩就充电，家里没有充电桩又不愿意充电，就用燃油。还有一个变化，就是这三个模式可以随便切换，过去的时候每个模式还有一定限制，比如要想进入电量保留，要保证电池60%的电量，现在不需要。 ”李想说。
避谈销量目标
无论增程式还是插电式混合动力，市场表现才是判断一家车企竞争力强弱的核心指标。数据显示，今年4月理想ONE交付量超2600辆。截止目前，理想ONE累计交付量超6500辆。
与其他造车新势力相比，理想汽车启动交付的时间较晚，但今年的销量成绩却颇为亮眼。今年一季度，理想ONE累计交付2989辆，超过小鹏G3、威马EX5等造车新势力主力车型，仅次于特斯拉Model3和蔚来ES6 。在插电混动市场上， 3月理想ONE销量超过宝马5系PHEV、蒙迪欧PHEV等豪华品牌、合资品牌车型。
不过，销量的暂时领先并不意味着理想ONE的产品力已经超过小鹏、威马等同行。李想坦言，新造车企业早期都会依靠种子用户，但最多拥有1万名左右，后面必须考虑如何拓展新的用户。
目前，理想汽车并未公布每天新增订单的数量。针对理想汽车销量和订单状况的最新情况，北京商报采访人员采访联系理想汽车相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。
销量方面，去年李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。但在此次媒体沟通会上，针对“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”的媒体提问，李想并没有正面回应。
虽然并不知道李想是否已经放弃上述销量目标，但仅从政策层面看，理想ONE无疑正面临着更多新挑战。根据最初新能源汽车补贴政策， 2020年为新能源补贴的最后一年。补贴彻底退出后，与纯电动车相比，插电混动车将不再面临补贴劣势，二者将更加“公平”地竞争。然而，按照此前公布的最新政策，我国新能源补贴将至少延长至2022年。