「长安汽车」你一直在骂的双离合变速箱，救了自主品牌一命( 二 ) 吉利|广汽传祺|丰田|日系车|国产车

目前自主品牌最热衷采购的变速箱大厂品牌，主要以爱信和采埃孚居多，像广汽传祺GS4/GS5/GS8/GM6/GM8、长安CS35 PLUS/CS55 PLUS/CS75 PLUS/CS85、以及吉利部分车型都在用爱信变速箱，而长城和其它自主品牌的皮卡车型更多在用采埃孚的变速箱。
这么多自主车型都在用，产量和规模自然更大，成本也就不是问题。而且，这两家大厂商存在明显的竞争关系，它们也会推出更好、更有竞争力的产品出来。
但是，老用别人的变速箱，发展也很容易被人限制。现在采用这两家大厂变速箱的自主品牌，已经可以跟其它合资大厂抗衡，比如吉利和长安，它们去年的销量都能进入排行榜前十名，而丰田在国内两家合资公司都排到了10名之后。
这对丰田已经形成明显威胁，更要命的是，丰田就是爱信的大股东，拥有主导优势。从阴谋论的角度，丰田要控制局面，肯定会对变速箱供给有所收紧。
因此，国内的自主品牌在跟爱信的合作上，总有一些磕磕绊绊，传祺就被爱信卡过脖子，当时上市的传祺GS8相当火热， 2017年第一季度月销量就破万，比当时的广汽丰田汉兰达还火。
可后来爱信变速箱产能跟不上了，积累大量交车订单，错失了冲击更高销量的机会，当时差点就要用自家的双离合。许多业界人员一度都认为，产能问题是一方面， “采购困难”才是重点。
为何长安当时就能率先采用爱信变速箱？爱信投放给中国企业一直很吝啬，而长安跟爱信的关系其实远超其它自主品牌，因为长安铃木、神龙汽车、长安福特、长安马自达都和爱信有合作关系，基本都有用爱信变速箱，因此长安与爱信的合作比其它品牌更顺利。但长安跟爱信的谈判也不轻松，在资金占比问题上做出很大的妥协，最终才达成合作。
2018年吉利、广汽就与爱信签约成立两家的合资公司，爱信持股最多，话语权依旧在它们手上，所以爱信愿意在2020年在国内投入大规模6AT变速箱，年产能40万台，这两年的空档期明显就是要吊一下自主品牌的胃口。还有一个原因是因为， 6AT逐渐开始被8AT所替代，所以爱信在这个时候才愿意把有点落后的6AT拿出来在国内大规模投产。
自主品牌被牵着鼻子走，也毫无办法，因为爱信是为数不多可以自己研发AT变速箱供应商，技术可靠，成本又比采埃孚更低，产品根本不愁卖，把你拖一拖，你又能怎样？
双离合变速箱解决了自主品牌的燃眉之急
从市场环境看，双离合变速箱的市场地位的确有所转变，湿式双离合变速箱在欧洲市场也大规模采用，比如宝马UKL前驱平台的车型，最开始就选择麦格纳的7速双离合变速箱，此外不少欧洲车企也相继开始研发双离合变速箱。
而6AT的市场份额也在逐步下降，去年已经下降到9% ，要知道6AT市场份额最高的时候，占了市场的1/4 ，而双离合市场已经从原本的10% ，提高到了20% 。越来越多的厂商选择双离合变速箱，自主品牌自然而然也跟上这股潮流。
而且博格华纳对自主品牌也助力不少，当初国内自主品牌面临无AT变速箱使用的尴尬之时，博格华纳抛出了橄榄枝，愿意跟国内自主品牌共同出资研发双离合变速箱，一来为了提升自家品牌的名气，二来也帮助了处于技术空白期的自主品牌提升技术实力。
另外，大众的双离合技术也日渐成熟，虽然前期留下不少污点，但到了今天，要看双离合谁最强，大众家的呼声还是最高的。自主品牌前期研发双离合变速箱的过程中，很多都参考大众，虽然也走了点弯路，但还是有一定的成果。
最重要的是，双离合本身的优势适合现在自主品牌发展，双离合传动效率是其它变速箱所不能企及。据有关数据统计，双离合换挡速度普遍80ms左右，要知道最快的AT变速箱换挡速度也要150ms ，换挡动力中断时间缩短，效率也能提高，油耗自然降下来，自主品牌头疼的环保问题就更容易解决。