钛媒体APP：滴滴、美团、哈啰多赛道交战，本地生活会是终局？( 二 )

其次，三四线未必就是电动助力车的新码头。现在不少电动助力车已经下沉到县级市，然而他们面临的最大竞争对手不是竞品，而是家家户户自己家里的电动车。自己家有一个电动车，为什么还要去骑电动助力车呢？“螳螂财经”采访了一位读者，他所在的县城就已经有电动助力车了，可是，停车地点离他家小区门口有500米左右。他告诉笔者，这个距离很尴尬，走过去也得好几分钟，车辆也不多，有时候走到那里，车全被开走了，还不如骑自己家的小电驴。
第三，比共享单车更高的维护成本。目前，城市中的充电桩设施还不完善，电动助力车的电瓶保养和更换只能够定位，由运营人员背着电瓶来更换。对于运营成本来说有增无减。
第四，损坏的成本更高。在共享单车时代，我们经常能看到很多单车被暴力拆解。一辆共享单车的成本低于1000元，而一辆共享助力车的成本为3000元左右。这就意味着，损坏一辆共享助力车要让企业承担更大的损失。
从单车到打车，各平台想完成两轮到四轮的闭环
除了单车，这几大平台还都在做打车。美团在2017年高调宣布进入打车领域，哈啰出行也悄然在2018年上架了“快车”和“顺风车”业务。
滴滴孵化青桔，是想从四轮到两轮，完成一个闭环；而美团、哈啰则是希望从两轮逆袭，侵占四轮市场。
“螳螂财经”认为，事情远没有这么容易。
先来看看美团在打车领域和滴滴的竞争，用一句话来总结，那就是美团“完全败下阵来了” 。
在美团近日公布的2019年财报，整整56页的美团年报中却只有一处提及了网约车业务：
“就我们的网约车业务而言，于2019年推出聚合模式之后，我们对经营亏损的控制已经得到改善。截止到2019年底，我们在54个城市运营网约车业务。 ”
经营亏损如何改善，改善到什么地步，对总利润的影响有多大，不得而知。这也从侧面反映了美团打车业务非常不理想，他们极力想要回避这个问题。
总结美团打车的问题，那就是从司机端到乘客端，美团的获客都很难，这个难在于流量不够、成本太高。实在是没有太多好办法吸引司机入驻，也没办法吸引滴滴的用户转换平台。这就迫使美团不得不采取“聚合模式” ，也就是说进入美团打车的客户，可以用其他平台的车，比如首汽约车、曹操出行等。美团从一个做用户的平台变成了一个卖信息的平台。就算这样，美团也没法做到盈亏平衡，不过是“改善经营亏损”而已。
连美团都解决不了的问题，作为跟随者的哈啰，能够完美解决这些问题吗？
在经济学中有一个理论叫做“枪手博弈” ，彼此痛恨的甲乙丙三个枪手准备决斗。甲枪法最好，十发八中。乙枪法次之，十发六中。丙枪法最差，十发四中。假设他们了解彼此实力，也能做出理性判断。如果三人同时开枪，并且每人只发一枪。第一轮枪战后，谁活下来的机会大？第二轮呢？
如果三方都非常理性，那么第一轮中，甲的最佳策略：先瞄准乙。因为乙对甲的威胁要比丙大，所以应该首先干掉乙。
乙的最佳策略：先瞄准甲。一旦将甲干掉了，和丙进行对决，乙胜算的概率要大得多。
丙的最佳策略：也是先瞄准甲。毕竟对丙来说，乙的威胁还是比甲要小一些，先努力干掉甲再想如何面对乙，这是丙的正常思路。
第一轮枪战，枪法最差的丙肯定能够存活，而枪法好的甲和乙非死即伤。如果甲和乙第一轮都死了，那么不用进行第二轮了。如果甲和乙有一人存活，那么第二轮枪战后，丙必死无疑。
对于哈啰来说，枪手博弈非常有意思，之前的摩拜和ofo大战，老大和老二都死在了枪战下，哈啰作为老三，幸运地存活下来了。那在这次网约车领域，同样作为老三的哈啰还有这么幸运吗？很难。因为滴滴在网约车领域一家独大，它的枪法十发八中，而美团和哈啰加在一起，也难十发二中。